[发明专利]一种柴油机DPF再生的判断方法有效
申请号: | 201910030714.X | 申请日: | 2019-01-14 |
公开(公告)号: | CN109667642B | 公开(公告)日: | 2021-01-15 |
发明(设计)人: | 王忠;贾茹;李瑞娜;刘帅;刘理凡;李游;夏骅 | 申请(专利权)人: | 江苏大学 |
主分类号: | F01N3/023 | 分类号: | F01N3/023;F01N11/00;F01N13/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 212013 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 柴油机 dpf 再生 判断 方法 | ||
本发明公开了一种柴油机DPF再生的判断方法,将转速及负荷信息反馈到柴油机电控单元ECU,电控单元ECU判断该工况对应的当量载荷特征点以及在该当量载荷载碳量特征点下对应的当量载碳量;电控单元ECU根据当量载荷特征点及其对应的当量载碳量以及该工况运行时间,计算颗粒捕集器DPF中载碳量McN;以柴油机每一次启动工作到停机为止记为一个再生判断循环,再生判断循环完成后,计算颗粒捕集器DPF中总载碳量MN;将所获得总载碳量MN与DPF总载碳量设定值A进行比较,进行DPF再生判断,本发明提供了一种柴油机DPF再生的判断方法,能够提高DPF捕集效率,达到降低柴油机尾气颗粒物排放的效果。
技术领域
本发明属于柴油机技术领域,尤其涉及一种柴油机DPF再生的判断方法。
背景技术
2018年,我国颁布了汽车国六排放标准,对汽车尾气的颗粒排放物质量(PM,Particulate Matter)和颗粒个数(PN,Particulate Number)进行限制。为满足柴油车颗粒排放限制要求,一般采用颗粒捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)对柴油机排放尾气中的颗粒物进行捕集。车辆经过一定的行驶时间和里程后,颗粒捕集器DPF会发生堵塞,造成排气背压升高,影响柴油机的经济性,降低颗粒的捕集效率。
在柴油机运行的过程中,燃料燃烧后会产生CO、HC、CO2、NOX气体和颗粒物排放物。颗粒捕集器DPF与柴油机排气管相连,其主要作用是捕集排气中的颗粒物,随着DPF中颗粒物累积量的增加,会影响排气背压。当颗粒物的累积量达到一定限值时,需要对DPF进行再生,将DPF捕集的颗粒物进行燃烧,去除沉积在DPF中的颗粒物,使DPF恢复到原来的工作状态,这一过程称为DPF的再生。
一般的判断DPF再生的判断方法是根据测量DPF两端的排气背压,对DPF捕集颗粒的多少进行判断,以此为依据,判断DPF是否再生,但是颗粒捕集器DPF中的颗粒物捕集量除了与排气背压有关外,受发动机工况影响较大。另还有依据车辆行驶里程数、柴油机运行时间、柴油机油耗等对DPF的再生进行判断,这些方法对颗粒捕集器捕集的颗粒物积累量判断较差。
发明内容
本发明根据现有技术中存在的问题,提出了一种柴油机DPF再生的判断方法,目的在于提供一种快捷高效的DPF再生判断方法,提高DPF捕集效率,达到降低柴油机尾气颗粒物排放的效果。
本发明所采用的技术方案如下:
一种柴油机DPF再生的判断方法,判断过程如下:
将转速及负荷信息反馈到柴油机电控单元ECU,电控单元ECU判断该工况对应的当量载荷特征点;电控单元ECU根据当量载荷特征点及其对应的当量载碳量以及该工况运行时间,计算颗粒捕集器DPF中载碳量McN;以柴油机每一次启动工作到停机为止记为一个再生判断循环,再生判断循环完成后,计算一个再生判断循环过程中颗粒捕集器DPF中总载碳量MN;将所获得总载碳量MN与DPF总载碳量设定值A进行比较,进行DPF再生判断。
进一步,所述DPF再生判断的依据为:
若总载碳量MN大于DPF总载碳量设定值A,则DPF停止再生;
若总载碳量MN小于等于DPF总载碳量设定值A,则DPF再生,且再生次数N加1后返回采集发动机转速与负荷信息,进行下一再生判断循环。
进一步,所述当量载碳量的计算方法如下:
其中,M为当量载碳量,n为当量载荷载碳量特征点对应的工况的数量;mi为不同工况点对应的DPF捕集的单位时间颗粒物质量;
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江苏大学,未经江苏大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910030714.X/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:用于监控发动机油的特性的方法和驱动组件
- 下一篇:一种环保型汽车尾气处理装置