[发明专利]一种汽车减振器耐久试验装置

说明书

本发明公开了一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板、上偏心夹紧机构、下偏心夹紧机构，所述底板的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板的外侧焊接有第一竖板，所述第一转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第一偏心轮，所述第一偏心轮位于第一矩形块的下方，所述第二电机的输出轴转动安装有第二转轴，所述第二转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第二偏心轮，所述第二偏心轮位于第五横板的下端面的中部；本方案，可快速的对减震器进行安装，满足对不同长度的减震器的固定，调节性能好，对减震器进行周期性的拉升与压缩，方便对减震器的耐久性进行试验。

技术领域

本发明涉及试验装置技术领域，具体为一种汽车减振器耐久试验装置。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。

减震器是汽车的重要配件，但传统的减震器在生产时，难以对其的耐久进行测试，因此需要改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车减振器耐久试验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减振器耐久试验装置，包括底板、上偏心夹紧机构、下偏心夹紧机构，所述底板的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板和第二横板，所述第一横板和第二横板的外侧焊接有第一竖板；

所述上偏心夹紧机构包括第一内杆，所述第一内杆的顶部与底部均焊接有第一矩形块，所述第一矩形块焊接在第一竖板上，所述第一内杆的外部活动套装有第一外管，所述第一外管的外壁与第二竖板的内壁焊接，所述第二竖板的外壁的顶部焊接有第三横板，所述第三横板上通过螺纹连接安装有螺纹杆，所述螺纹杆的下端穿过第三横板，所述螺纹杆的下端与第一轴承的内环上端焊接，所述第一轴承的外环下端焊接有圆管，所述圆管的下端与第四横板的上端面焊接，所述第二横板的顶部通过螺栓固定安装有第一电机，所述第一横板的顶部转动安装有第一转轴，所述第一转轴的远离第一竖板的一端焊接有从动皮带轮，所述第一转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第一偏心轮，所述第一偏心轮位于第一矩形块的下方；

所述下偏心夹紧机构包括第二内杆，所述第二内杆的顶部和底部均焊接有第二矩形块，所述第二矩形块与第一竖板的外侧壁的底部焊接，所述第二内杆的外部均活动套装有第二外管，所述第二外管的外壁焊接有第三竖板，所述第三竖板的底部外侧焊接有第五横板，所述底板的顶部通过螺栓固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴转动安装有第二转轴，所述第二转轴的另一端穿过第一竖板焊接有第二偏心轮，所述第二偏心轮位于第五横板的下端面的中部。

优选的，所述第四横板的底部和第五横板的顶部均通过螺栓固定安装有凵形架，上下两个所述凵形架的开口为相对设置，所述凵形架上插接有销轴。

优选的，所述第四横板的底部和第五横板的顶部均通过螺栓至少等距固定安装有两个凵形架。

优选的，所述第一内杆和第二内杆均至少等距设有两个。

优选的，所述第一转轴的外壁至少等距套装有两个第一轴承座，所述第一轴承座通过螺栓与第一横板的顶部连接，所述第二转轴的外部套装有第二轴承座，所述第二轴承座通过螺栓固定安装在底板的上方。

优选的，所述螺纹杆至少等距安装有两个，所述螺纹杆的顶部均焊接有横杆。