[发明专利]一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构及方法

说明书

本发明公开一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构及方法，包含有，可编程恒流单元，其被置于上电输入端与上电输出端间；电子开关，其与所述可编程恒流单元相并联；以及，斜率检测单元，其用于检测所述上电输出端处的电压斜率变化，所述斜率检测单元根据所述上电输出端处的电压斜率控制所述电子开关的断开或闭合，以选择性地旁路所述可编程恒流单元。本发明的有益效果在于：能够精确限制浪涌电流的峰值，且峰值可编程，可以自适应任意容量大小的负载电容，稳态工作时几乎零压降和零功耗。

技术领域

本发明涉及航空电子的上电浪涌电流抑制，特别地是，一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构及方法。

背景技术

在航空电子领域，航电设备从飞机上取电，对于飞机的电源系统来说是用电设备。航电设备大都设计有滤波电路，在电源输入端设计有大容量的电容。由于电容在上电前端电压为零，电源输入回路的阻抗较低，在上电瞬间为电容充电，充电电流非常大，产生很大的浪涌电流。过大的浪涌电流会对飞机的电源系统产生很大的压力，可能造成设备无法启动，甚至对电源系统造成破坏。

为了避免上述问题，必须对航电设备在上电时的浪涌电流进行控制，为此也制定了许多强制性的航空标准，在标准中，对航电设备的上电浪涌电流进行了规定，航空器在设计时必须满足相关的标准。当前，尚无非常有效的方法来解决上电浪涌电流的抑制问题：传统的串联固定电阻、热敏电阻等方法均存在缺点，例如其无法解决抑制电流峰值与正常稳态值之间的矛盾，无法解决稳态工作时限流电阻耗散功率过大，以及限流电阻压降过大的问题；特别是其无法精确抑制浪涌电流的峰值，使得电路的工作具有不确定性。另一种传统的方法是采用电阻限流，延时短路电阻，这种方法无法判断后级负载电容的充电状态，简单地通过延时后强制短路电阻，仍然可能造成较大的浪涌电流，并对开关触点造成破坏，而且无法适应不同大小容量的容性负载。

发明内容

本发明目的是克服现有技术中的问题，提供一种新型的机载设备快卸板卡扳手结构。

为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构，包含有，

可编程恒流单元，其被置于上电输入端与上电输出端间；

电子开关，其与所述可编程恒流单元相并联；以及，

斜率检测单元，其用于检测所述上电输出端处的电压斜率变化，所述斜率检测单元根据所述上电输出端处的电压斜率控制所述电子开关的断开或闭合，以选择性地旁路所述可编程恒流单元。

作为一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构的优选方案，所述可编程恒流单元具有可编程电压基准，通过调整所述可编程电压基准的大小以设置上电浪涌电流的峰值。

作为一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构的优选方案，所述电子开关为MOS场效应管。

作为一种航空机载设备上电浪涌电流抑制电路结构的优选方案，所述斜率检测单元具有单片机、第一分压电阻及第二分压电阻。

本发明还提供一种航空机载设备上电浪涌电流抑制方法，包含有以下步骤，

提供上述抑制电路结构；

上电开始，所述电子开关保持断开状态，所述可编程恒流单元为上电输出端的后级容性负载充电；

所述斜率检测单元通过所述后级容性负载的电压上升斜率判断所述后级容性负载的充电状态，当所述斜率检测单元判断所述后级负载电容已到达充电末期，所述斜率检测单元控制所述电子开关由断开状态转换为闭合状态以旁路所述可编程恒流单元，完成上电。

作为一种航空机载设备上电浪涌电流抑制方法的优选方案，所述可编程恒流单元的实现方式包为固定电阻、热敏电阻、线性负反馈稳流方式或开关稳流方式。