[发明专利]一种车用增程电机

说明书

本发明提供了一种车用增程电机，属于新能源汽车技术领域，包括转轴1、同步器(2)以及两个以上的转子(3)，其中：至少一个转子(3)设置有对应的同步器(2)，同步器(2)适于在处于同步状态时使转轴(1)与对应的转子(3)同步，在处于非同步状态时使转轴(1)与对应的转子(3)的运动彼此独立；电机在接收到车辆控制单元发出的控制指令时，根据控制指令控制相应的同步器(2)在同步状态和非同步状态中切换。利用了同步器(2)来灵活地控制相应的转子(3)与转轴1之间的同步关系，从而根据车辆的具体工况确定哪些转子(3)对外输出扭矩，使得增程电机整体能够保持在额定转矩附近工作，提高了整体效率，增加了整车续航里程。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种车用增程电机。

背景技术

受全球范围内能源危机和环境污染的影响，各国都在不断推进新能源汽车产业的发展，尤其在近10年内，纯电动汽车和混合动力汽车已经取得了长足的进步，产品和技术都在不断地进步和完善。目前，续航里程以及充电时间这两方面成为了制约纯电动和混合动力汽车推广的最大阻碍。因此进一步降低电驱动系统的能耗以提升整车续航里程成为了电动汽车领域研究热点之一。

电机的效率受负载转矩的影响比较大，电机在轻载时的工作效率比额定点效率低最大20％左右，超载时的工作效率比额定点效率低约10％左右。因此，目前已有一些公司在研究多电机驱动系统以提高整车驱动效率，降低电驱动系统的能耗。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：

多电机驱动系统多采用分体结构，布置难度较高，同时也增加了整车线束需求，提高了整车成本。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种车用增程电机，能够以低成本实现多电机驱动，提升整车续航里程。

具体而言，包括以下的技术方案：

本发明实施例提供了一种车用增程电机，包括转轴、同步器以及两个以上的转子，其中：

转轴依次穿过两个以上的转子。

至少一个转子设置有对应的同步器，同步器与转轴连接，同步器适于在处于同步状态时使转轴与对应的转子同步，在处于非同步状态时使转轴与对应的转子的运动彼此独立。

电机被配置为在接收到车辆控制单元发出的控制指令时，根据控制指令控制相应的同步器在同步状态和非同步状态中切换。

可选择地，电机还包括第一轴承。

第一轴承被配置在设置有对应的同步器的转子与转轴之间。

可选择地，同步器包括第一齿环、第二齿环、滑动套以及花键毂。

第一齿环设置在同步器的第一端并与对应的转子固定。

花键毂设置在同步器的第二端并与转轴固定。

第二齿环可沿轴向滑动地设置在第一齿环与花键毂之间，且第二齿环第二端设置的缺口被配置为卡住花键毂上设置的滑块。

滑动套可沿轴向滑动地设置在第一齿环、第二齿环以及花键毂外部，且滑动套内壁设置的花键适于与第一齿环、第二齿环以及花键毂外壁设置的花键相啮合。

同步器被配置为在从非同步状态切换至同步状态的过程中，控制滑动套从第二端向第一端滑动，并在滑动过程中保持与花键毂相啮合，滑动套推动第二齿环向第一齿环滑动，使第二齿环内壁设置的圆锥面与第一齿环外壁设置的圆锥面相互挤压摩擦，减小第一齿环与第二齿环的转速差，当转速差减小至零时，滑动套继续从第二端向第一端滑动，使滑动套内壁设置的花键与第一齿环以及第二齿环外壁设置的花键相啮合。