[发明专利]一种列车悬挂装置及悬挂式单轨列车

说明书

本发明公开一种列车悬挂装置，枕梁和连接座通过阻尼单元相对连接，内支撑件的外壁和外支撑件的内壁径向尺寸沿竖向从一端向另一端逐渐缩小，内支撑件和外支撑件中的其中一个与连接座相连接，另一个与枕梁相连，在使用时内支撑件和外支撑件具有相对靠近的趋势，由于两者相互靠近的表面呈渐缩设置，两者无法相对分离；内支撑件和外支撑件相对靠近时对中间缓冲件产生挤压作用，中间缓冲件可弹性变形，当内支撑件和外支撑件相互冲击时起到缓冲效果，连接座和枕梁并不直接固连，对转向架上的振动和噪音起到隔绝效果，提高车体的乘坐舒适性。本发明还提供一种包含上述列车悬挂装置的悬挂式单轨列车，可实现相同的技术效果。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，更进一步涉及一种列车悬挂装置。此外，本发明还涉及一种悬挂式单轨列车。

背景技术

悬挂式单轨车是一种独特的轨道交通列车，不同于传统的钢轮钢轨轨道交通列车通过钢轨从下方支撑车体，悬挂式单轨车的转向架位于车体上方，车体悬挂在转向架以下的位置，其适用于地理气候条件不具备修建轻轨、地铁系统的地区，也可作为城市轨道交通线路的辅助支线或旅游影响的观光游览线。

如图1A所示，为悬挂式单轨车的结构图，悬挂装置02是车体03和转向架01之间唯一的传力部件，悬挂装置02传动车体03和转向架01之间三个方向的作用力和二者之间的相对运动，关乎列车的走行安全和乘坐舒适性。

由于车体03位于转向架01的下方，车体03悬挂在空中，车体上的主要设备布置在车体顶部，车体顶部空间有限，如图1B所示，为传统的车体悬挂结构图，悬挂装置02和车体03上的枕梁04之间采用螺栓05刚性连接，如图1B所示，共需设置四个螺栓05，将悬挂装置02和枕梁04固定为一体，刚性连接会导致转向架上的振动直接传递到车体，影响乘坐体验；噪音通过螺栓传递到车体上，影响车体的噪音水平。

对于本领域的技术人员来说，如何降低车体的振动和噪音水平，是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种列车悬挂装置，通过阻尼单元实现缓冲振动和降低噪音的作用，具体方案如下：

一种列车悬挂装置，包括吊装杆和连接座，所述吊装杆的顶端连接于转向架，底部安装所述连接座；

用于连接枕梁和所述连接座的阻尼单元从内到外包括依次相互套装的内支撑件、中间缓冲件和外支撑件，硬质的所述内支撑件的外壁和所述外支撑件的内壁径向尺寸沿竖向从一端向另一端逐渐缩小，可弹性变形的所述中间缓冲件夹装于所述内支撑件和所述外支撑件之间；

所述内支撑件和所述外支撑件中的其中一个与连接座相连接，另一个与所述枕梁相连，使所述内支撑件和所述外支撑件具有相对靠近的趋势。

可选地，所述连接座上开设竖向贯通的承托孔，所述承托孔用于限位安装所述外支撑件；所述内支撑件的外壁和所述外支撑件的内壁径向尺寸从上向下逐渐缩小；所述内支撑件与所述枕梁相对固定。

可选地，所述承托孔的底部设置环形的承托板，所述承托板从底部支撑所述外支撑件。

可选地，所述承托孔的内壁垂直于水平面；所述承托孔的内壁设置承托台阶，所述承托台阶用于与所述外支撑件外表面凸出的外台阶配合支撑。

可选地，所述枕梁上安装联结筒，所述联结筒的内壁设置内螺纹，与所述内支撑件通过螺纹连接固定。

可选地，所述内支撑件的顶部覆盖设置盖板，所述盖板的中部贯穿设置联结螺栓，所述联结螺栓的螺柱插入所述联结筒内螺纹连接。

可选地，所述联结筒的顶端高于所述枕梁的上表面，所述内支撑件的底部围绕中心的通孔向下凸出设置限位环，所述限位环能够插入所述联结筒内；

所述联结筒顶端的上接触面和所述内支撑件底部的下接触面为相互配合的精加工面。