[发明专利]直列大型多缸柴油机的柴油供给系统

说明书

本发明公开了一种直列大型多缸柴油机的柴油供给系统，包括：预滤器与油箱连通；输油管的一端连通预滤器；输油泵与输油管的另一端连通；进油管的一端连通输油泵；滤清器与进油管的另一端连通；出油管的一端连通滤清器；高压供油泵与出油管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵连通；多个过渡接头的其中之一与油轨管的另一端连通；多根高压油管的每一根的一端连通一个过渡接头，另一端连通一个喷油器；以及多根高压连接管，两个相邻的过渡接头之间由一根高压连接管连通，以使多个过渡接头通过多根高压连接管形成串连连通。借此，通过使用电控共轨系统，使喷油量和喷油正时可达到全工况控制，喷油规律也可直接控制，实现较低的燃烧噪声和油耗。

技术领域

本发明是关于发动机燃油供给领域，，特别是关于一种直列大型多缸柴油机的高压共轨系统。

背景技术

面对世界范围内节能减排的迫切要求，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而燃油喷射系统的性能是决定燃烧过程的关键因素。相比传统机械泵和电控单体泵，高压共轨燃油喷射技术具有较高的喷射压力且喷射压力可根据工况进行灵活调整，喷油正时和喷油量能实现精确控制，可实现多次喷射。因此，电控高压共轨是柴油机燃油喷射技术发展的必然趋势。

现有的直列大型多缸柴油机的柴油供给系统存在下列缺陷：

现在的直列大型多缸柴油机一般采用传统直列机械泵配机械喷油器，或者采用电控单体泵配机械喷油器。

对于采用直列机械泵配机械喷油器方案，因不能实现对喷油正时和喷油量的精确控制，不能满足更高排放等级的需求。直列机械泵每个柱塞对应一个缸。

对于采用电控单体泵配机械喷油器方案，在机械泵基础上有较大提升，能控制喷油正时和喷油量，有一定优势，然而每个缸对应一只电控单体泵。

采用电控高压共轨方案，喷油量和喷油正时可全工况控制，喷油规律可直接控制，可以实现多次喷射。

高压共轨系统一般由高压供油泵、压力蓄能器、喷油器和ECU组成。

对于直列大型多缸柴油机的共轨系统，因发动机的长度较长，需要配置的高压共轨管就非常长，共轨管制作有一定困难，同时布置起来也不美观。

因此，在高压供油泵和喷油器上设置蓄压腔，就相当于将共轨管上的蓄压腔转移到高压供油泵和喷油器上。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种直列大型多缸柴油机的柴油供给系统，其通过使用电控共轨系统，使喷油量和喷油正时可达到全工况控制，喷油规律也可直接控制，能实现多次喷射，并实现较低的燃烧噪声和油耗。

为实现上述目的，本发明提供了一种直列大型多缸柴油机的柴油供给系统，包括：预滤器与油箱连通；输油管的一端连通预滤器；输油泵与输油管的另一端连通；进油管的一端连通输油泵；滤清器与进油管的另一端连通；出油管的一端连通滤清器；高压供油泵与出油管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵连通；多个过渡接头的其中之一与油轨管的另一端连通；多根高压油管的每一根的一端连通一个过渡接头，另一端连通一个喷油器；以及多根高压连接管，两个相邻的过渡接头之间由一根高压连接管连通，以使多个过渡接头通过多根高压连接管形成串连连通。

在一优选的实施方式中，高压油管和喷油器的数量与柴油机的气缸数量相对应。

在一优选的实施方式中，高压连接管的数量比过渡接头的数量少一个。

在一优选的实施方式中，输油泵集成在高压供油泵的后部。

在一优选的实施方式中，直列大型多缸柴油机的柴油供给系统还包括回油歧管，其同时连通每个气缸的回油部。