[发明专利]一种小型化受电弓、轨道车辆及其检修系统

说明书

本发明公开了一种小型化受电弓，包括底架、安装在底架上的下臂杆、与下臂杆上端铰接的上臂杆、拉杆、弓头，上臂杆包括第一臂杆段和设置于第一臂杆段下端的第二臂杆段，第一臂杆段和第二臂杆段之间存在夹角，第一臂杆段上端与弓头铰接，第二臂杆段下端与拉杆上端铰接，拉杆下端与底架铰接，第一臂杆段长度A为955≤A≤1850毫米，第二臂杆段长度B为157≤B≤282毫米；下臂杆长度C为800≤C≤1447毫米；升弓仰角θ范围为14°≤θ≤69°。本发明的通过改变上臂杆、下臂杆、升弓仰角几个尺寸，改变了受电弓在竖直方向的高度尺寸，从而改变了传统大尺寸受电弓的使用应力状况，使得受电弓的使用应力减小，以及过弯道时受电弓的晃动量减少，受流性能好。

技术领域

本发明属于运输车辆，具体涉及一种小型化受电弓、轨道车辆及其检修系统，尤其适用于地铁及轻轨车辆。

背景技术

随着轨道交通技术的不断发展进步，地铁及轻轨的正线上，供电网线由刚性及柔性悬挂制式并存，逐步发展为全线刚性悬挂供电网线。如此，对地铁及轻轨受电弓的动态受流稳定性及结构强度都提出了更高的要求。

实际使用时，受电弓需满足正线及车辆检修段两种不同悬挂制式供电网线。按照标准，正线的供电网线距轨面高度一般为4040mm，运行时受电弓升起高度约为210mm；车辆检修库供电网线距轨面高度一般不超过5700mm（主要为车顶空调机组及受电弓的检修维护预留空间），要求受电弓的工作高度约为2000mm。

现有的地铁及轻轨的受电弓都是沿用干线及高铁电力机车技术相通的大尺寸大结构型式，这种大尺寸结构的受电弓在满足刚性悬挂供电网线受流的情况下，升起210mm左右高度即与供电网线接触受流。虽然能够保证运行，但是由于受电弓尺寸大，地铁和轻轨的供电网线设计高度较干线及高铁电力机车小，出现了大尺寸受电弓搭配较低高度供电网线的问题，直接导致的结果是地铁和轻轨的受电弓框架结构使用应力非常大，受电弓就如同一个没有伸展开的人，驼背受力，使得受电弓弓网动态受流稳定性不足及车辆过弯道时受电弓晃动量大。

升弓仰角：专业术语，是指升弓状态时上臂杆和下臂杆之间的夹角。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种使用应力小，具有良好受流性能的小型化受电弓，尤其适用于地铁和轻轨车辆。

本发明解决问题的技术方案是：一种小型化受电弓，包括底架、安装在底架上的下臂杆、与下臂杆上端铰接的上臂杆、拉杆、弓头，所述上臂杆包括第一臂杆段和设置于第一臂杆段下端的第二臂杆段，所述第一臂杆段和第二臂杆段之间存在夹角，所述第一臂杆段上端与弓头铰接，第二臂杆段下端与拉杆上端铰接，拉杆下端与底架铰接，所述第一臂杆段长度A为955≤A≤1850毫米，第二臂杆段长度B为157≤B≤282毫米；所述下臂杆长度C为800≤C≤1447毫米；

下臂杆与第一臂杆段之间的升弓仰角θ范围为14°≤θ≤69°。

上述方案在现有技术基础上改变了上臂杆、下臂杆、升弓仰角几个尺寸，同时可按比例缩小受电弓其它结构的尺寸使得受电弓的框架结构尺寸减小，更好的减小受电弓的使用应力及受电弓随车辆的晃动量，提高受电弓结构及受流稳定性。

优选的，所述升弓仰角为14°≤θ≤20°。

更优选的，所述第一臂杆段长度为1302毫米，第二臂杆段长度为223.5毫米，下臂杆长度为1020毫米；

所述升弓仰角为14°。

进一步的，所述第一臂杆段为自上而下逐渐由细变粗的变截面结构。这种设计减轻了受电弓的整体质量，归算质量小。

进一步的，还包括垂直安装于底架上的单气囊升弓装置、位于上臂杆下方的平衡杆，所述平衡杆下端与下臂杆上端铰接，平衡杆上端与弓头的转轴铰接。

单气囊升弓装置以及平衡杆都是现有技术的结构，其安装连接关系也与现有技术相同。