[发明专利]车辆转向系统及工程车辆

权利要求书

1.一种车辆转向系统，其特征在于，包括：第一类型转向机构、第二类型转向机构、转向扭矩输入机构和离合机构，所述离合机构被配置为切换所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构的扭矩传递关系，并在第一转向模式下使所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构形成扭矩传递关系，以及在第二转向模式下断开所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构的扭矩传递关系。

2.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，所述离合机构包括：电磁离合器(40)，所述电磁离合器(40)设置在所述转向扭矩输入机构与所述第一类型转向机构之间。

3.根据权利要求2所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第一类型转向机构包括液压助力转向器(11)和万向节(12)，所述万向节(12)的一端联接所述液压助力转向器(11)，另一端与所述电磁离合器(40)通过传动轴连接。

4.根据权利要求3所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第一类型转向机构还包括：第一液压泵(14)和第一转向油缸(15)，所述第一液压泵(14)经由所述液压助力转向器(11)与所述第一转向油缸(15)连接，在所述第一转向模式下，使所述电磁离合器(40)吸合，所述液压助力转向器(11)在所述转向扭矩输入机构输入的扭矩作用下连通所述第一液压泵(14)和所述第一转向油缸(15)，从而实现车辆转向。

5.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，所述第二类型转向机构包括全液压转向器(21)、第二液压泵(23)、流量放大阀(24)、第二转向油缸(25)和泄荷阀(26)，所述第二液压泵(23)经由所述全液压转向器(21)和所述流量放大阀(24)与所述第二转向油缸(25)连接，所述泄荷阀(26)设置在所述第二液压泵(23)与油箱之间的支路，并被配置为在所述第一转向模式下开启，以使所述第二液压泵(23)经由所述泄荷阀(26)流回油箱，以及在所述第二转向模式下关闭，以断开所述第二液压泵(23)与油箱的支路；在所述第二转向模式下，所述第二类型转向机构在所述转向扭矩输入机构输入的扭矩作用下连通所述第二液压泵(23)和所述流量放大阀(24)，以调整所述流量放大阀(24)的阀芯位置，从而使所述第二液压泵(23)的液压油流入所述第二转向油缸(25)，进而实现车辆转向。

6.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，还包括：分动机构(50)，所述转向扭矩输入机构与所述分动机构(50)的扭矩输入端连接，所述第一类型转向机构通过所述离合机构与所述分动机构(50)的一个扭矩输出端连接，所述第二类型转向机构与所述分动机构(50)的另一个扭矩输出端连接。

7.根据权利要求6所述的车辆转向系统，其特征在于，所述分动机构(50)包括：分动箱体(51)、第一齿轮(52)和第二齿轮(53)，所述分动箱体(51)固定设置在所述车辆的车架上，所述第一齿轮(52)与所述第二齿轮(53)啮合。

8.根据权利要求7所述的车辆转向系统，其特征在于，所述转向扭矩输入机构的扭矩输出轴为第一花键轴(31)，所述第一类型转向机构的扭矩输入轴为第二花键轴(32)，所述第一花键轴(31)穿过所述分动箱体(51)和所述第一齿轮(52)，通过键槽与所述第一齿轮(52)连接，所述第一花键轴(31)还通过所述离合机构与所述第二花键轴(32)形成可操作的连接。

9.根据权利要求6所述的车辆转向系统，其特征在于，所述分动机构(50)还包括：第三花键轴(53)，所述第三花键轴(53)穿过所述第二齿轮(53)并通过键槽与所述第二齿轮(53)连接，所述第三花键轴(53)与所述全液压转向机构的扭矩输入轴固定连接。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任一所述的车辆转向系统。