[其他]汽车用差动装置和汽车用变速器

说明书

本实用新型的目的在于，提供在保持轴承的刚性和寿命的同时抑制了转矩的汽车用差动装置和汽车用变速器。本实用新型的汽车用差动装置(100)的代表性的结构的特征在于，在从环形齿轮(106)侧向驱动轮侧延伸的末端传动轴(120)中的至少环形齿轮(106)侧配置有多列角接触球轴承(轴承130)，该多列角接触球轴承(轴承130)具有多列同一滚珠直径且同一节圆直径的滚珠的列。

技术领域

本实用新型涉及汽车用差动装置和汽车用变速器。

背景技术

差动装置和变速器均是将发动机的旋转运动传递至驱动轮的、对于汽车来讲重要的构成要件。在差动装置和变速器中，多个齿轮与轴复杂地组合，并在各处具有轴承。作为这样的轴承，以往，凭经验大多采用刚性较高的轴承特别是圆锥滚子轴承。例如，在专利文献1所记载的差动装置中，向驱动轮侧延伸的侧齿轮轴6在车辆左侧由圆锥滚子轴承10支承，在车辆右侧由多列斜角接触球轴承(滚动轴承11、21)支承(以下，在本说明书中将斜角接触球轴承称为角接触球轴承)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－211855号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

对于在差动装置等中经常采用的圆锥滚子轴承，在与球轴承相比的情况下，虽然圆锥滚子轴承的刚性较高，但在转矩较大这点上存在忧虑。若轴承的转矩变小，则还会有助于汽车的燃料效率的提高。然而，从确保刚性的观点出发，差动装置等的轴承广泛使用圆锥滚子轴承。

本实用新型的目的在于，鉴于这样的课题而提供在保持轴承的刚性和寿命的同时抑制了转矩的汽车用差动装置和汽车用变速器。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本实用新型的发明人等进行了深入研究，结果发现，通常，在欲将圆锥滚子轴承换成其他轴承的情况下，若为本领域技术人员，则关注轴向刚性的确保而容易选择作为多级结构的串联型多列角接触球轴承。但是，通过本申请的发明人等的研究可知，在串联型多列角接触球轴承中，为了形成多级结构，需要使一侧的滚珠列的节圆直径大于另一侧的滚珠列的节圆直径，该滚珠列的节圆直径成为决定轴承尺寸的因素，其结果，很可能导致轴承的尺寸增大。另一方面，可知，如果左右列是同一滚珠直径且同一节圆直径的多列角接触球轴承，则与多级结构的情况相比，即使外圈和内圈的尺寸相同，也能够采用较大的直径的滚珠，从而有助于轴承尺寸的缩小、载荷容量的提高。即，若为同一滚珠直径且同一节圆直径的多列角接触球轴承，则虽是球轴承，但也能够确保了高容量、高刚性。

于是，本实用新型的汽车用差动装置的代表性结构的特征在于，在从环形齿轮侧向驱动轮侧延伸的末端传动轴(日文：ファイナル軸)中的至少环形齿轮侧配置有多列角接触球轴承，该多列角接触球轴承具有多列同一滚珠直径且同一节圆直径的滚珠的列。

根据上述结构，通过采用同一滚珠直径且同一节圆直径的多列角接触球轴承，从而不必改变壳体侧、轴侧的尺寸，能够在维持寿命和刚性的状态下降低转矩而谋求燃料效率的提高。

对于上述多列角接触球轴承，较佳的是，在将内圈的滚道槽的曲率半径设为Ri、将滚珠的直径设为Bd时，内圈的滚道槽的槽R比，即，Ri/Bd满足0.515≤Ri/Bd。通过满足上述条件，从而在确保刚性的同时使滚道槽与滚珠之间的接触面积较小而降低转矩，能够有助于车辆的燃料效率的提高。

为了解决上述课题，本实用新型的汽车用变速器的代表性结构的特征在于，在与驱动轮相连的末端传动齿轮的轴的两侧配置有多列角接触球轴承，该多列角接触球轴承具有多列同一滚珠直径且同一节圆直径的滚珠的列。