[其他]用于轨道车辆的联接系统和车厢结构以及轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的联接系统(1)，其包括可径向夹紧的联接部段(7、8)。所述夹紧通过具有相应的定心表面(30)的壳套(6)实现。为了传递拉力和压力，在连接器部段(7、8)的区域中设有形状配合表面(22、22’、23、23’)，壳套(6)的互补的形状配合表面(28)无缝隙地贴靠在所述形状配合表面上。本实用新型还涉及一种用于轨道车辆的车厢结构以及一种轨道车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的联接系统，所述联接系统包括可相互联接的联接器半部，所述联接器半部能够分别安装到轨道车辆的车厢结构上，并且每个联接器半部包括具有联接部段的联接杆和轴承座，联接部段通过联接杆在一侧支承在该轴承座上，并且联接系统还包括壳套，两个联接器半部的联接部段能通过壳套被夹紧。

背景技术

由多个车厢形成的轨道车辆(换句话说，多节式轨道车辆)需要在各个车厢之间的可拆卸连接。这种可拆卸的连接以联接器的形式实现，其在轨道车辆领域中存在各种已知类型。

在这种情况下，已知的解决方案是所谓的螺栓联接器。为了调节联接器所提供的螺纹元件在此直接处于力流中，该力流从一个车厢到下一个联接的车厢形成。这特别是在螺栓联接器的承载能力方面已证明是不利的。此外，要连接的车厢的相对定位是耗费的，因为在借助螺纹元件缩短螺栓联接器的情况下总需要车厢的轴向进给。

在承载能力方面，例如所谓的中央缓冲联接器提供了替代方案。还已知这样的联接器类型，其中第一车厢具有带有铰接支承的圆销的第一轴承座，而另一个车厢具有带有U形切口的另一个轴承座。然后将销子一定程度地插入或者挂入U形切口中以用于联接，并利用固定元件防止从U形切口弹出。由于挂入，因此第一车厢和另一车厢在竖直方向和纵向上都需要耗费的相对定位。

然而，在现代轨道车辆和列车编组的组装中，存在这样的应用，其中待联接的元件(或沿其纵向)的轴向移动性受到限制。例如，当相邻的车厢体共用一个共同的底盘以便支承在轨道中时就是这种情况。在这种情况下，通常需要单个的车厢体降至共用的底盘或者降至相邻车厢体上的支承装置上。这大大增加了对组装技术的需求，特别是所使用的升降装置。

上述的具有壳套的联接器也是已知的，壳套用于径向夹紧两个联接器半部的联接部段。这对于本实用新型是通用的。在该解决方案中，壳套包括两个半壳，半壳接合在锥形的并且相对于联接杆的纵轴线同心地构成的夹紧面上。联接杆本身具有端侧的、平坦的表面，这些表面由于夹紧而彼此贴靠。联接杆的同轴对准无法仅借助壳套实现，因为为了确保夹紧、半壳仅允许贴靠在夹紧面上。为了使联接杆轴向对齐，端面平面通常具有定心心轴，因此在该解决方案的变型中，在半壳夹紧之前必须实现轴向进给运动，以便实现定心芯轴与相应的定心凹口的嵌合。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于轨道车辆的联接系统，即使在竖向进给之后联接器半部的横向于竖向进给的运动不再可能，借助该联接系统也可以实现已竖向相互接近(或进给)的联接器半部的简单和可靠的联接过程。