[发明专利]垂直和短距起降(VSTOL)飞机

说明书

一种垂直和短距起降(VSTOL)飞机，包括：主翼面，从飞机机身的前部区域向外延伸；以及次尾翼翼面，从飞机机身的后部区域向外延伸，以便与前主翼面分开，由此在该两者间限定空间，所述空间容纳被推进单元的对应发动机可操作地驱动的非周期性可控制的推进器。推进单元被安装成用于在主翼面和次尾翼翼面之间的限定空间内进行枢转运动，以便实现第一运行位置和第二运行位置，在该第一运行位置，推进器的推力线基本上平行于机身的纵向轴线定向，在第二运行位置，推进器的推力线基本上垂直于飞机的纵向轴线定向。推进单元可以被安装在所述飞机的重心(CG)的后部。

相关申请的交叉引用

本申请涉及与其同时提交的共同拥有的美国设计专利申请第xx/xxx，xxx号(代理人案号BHD-4430-0271)，其全部内容明确地通过引用以其整体并入。

技术领域

本文公开的实施例主要涉及能够进行垂直和短距起降(VSTOL)操作的飞机。进一步的实施例涉及可以设有可分离的乘员舱部件的飞机，该可分离的乘员舱部件能够转换成路面行驶的交通工具以提供地面运输。

背景技术

与空中旅行时间相比，用到达最终目的地的全程时间来衡量的航空运输效率受到其它用于进入机场的运输方式以及使用当前大规模机场运行来处理大量乘客所必需的检票/登机程序的负面影响。

节省燃料的VSTOL飞机是使用在当前大型机场运行系统中运行的相对较大的固定翼飞机的常规空中旅行模式的一种有吸引力的可替选方案。因此，这样的VSTOL飞机可以导致在交通产生城市点之间进行较小规模的运行，由此大大减少了乘客进入机场所花费的时间，这继而允许更快的乘客处理并且改善到最终目的地的全程时间。

倾斜旋翼固定翼飞机适合这种应用，它使用旋翼的垂直推力起飞和降落，并且高效地翼载飞行以进行巡航。但是，当使用常规的倾斜旋翼固定翼飞机时会遇到重大的技术问题。例如，在没有对旋翼进行周期性控制(其允许将旋翼推力矢量与飞机的重心(CG)对准)的情况下，垂直起飞和降落倾斜旋翼飞机将引起飞机在悬停飞行中采取俯仰姿态，这是这种推力矢量未对准的结果。实际上，所采取的俯仰姿态可能足够剧烈以至于超过旋翼的倾斜范围能力和/或对于飞机乘员而言过于不舒服。

因此，本文所述的本发明的实施例涉及解决可归因于常规VSTOL飞机的这样的技术问题。本文所述的实施例也涉及通过向飞机提供以下乘员舱而改善到目的地的全程时间，其中该乘员舱能够转换成路面行驶的交通工具以进行乘客地面运输。

发明内容

本文公开的示例性实施例一般涉及能够垂直并且短距起降的飞机，通俗地称为VSTOL飞机。在其它实施例中，提供了飞机(可能但不一定要求是VSTOL飞机)，其中飞机乘员舱可拆卸地安装到机身，以便能够与机身分离，并且在提供轮式载架后成为一种路面行驶交通工具。

根据某些VSTOL飞机实施例，该飞机将包括：主翼面，该主翼面从飞机机身的前部区域向外延伸；以及次尾翼翼面，该次尾翼翼面从飞机机身的后部区域向外延伸，以便与前主翼面分开，并且由此在两者间限定空间，以便容纳(多个)推进器，该(多个)推进器被推进单元的对应发动机可操作地驱动。推进单元被安装成用于在主翼面和次尾翼翼面之间的限定空间内进行枢转运动，以便实现第一运行位置和第二运行位置，其中在该第一运行位置，推进器的推力线基本上平行于机身的纵向轴线定向，在该第二运行位置，推进器的推力线基本上垂直于飞机的纵向轴线定向。