[发明专利]电动车辆的控制方法以及电动车辆的驱动系统

说明书

电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。

技术领域

本发明涉及构成为能够对串联混合动力模式和发动机直接连结模式进行切换而行驶的电动车辆的控制方法以及驱动系统。

背景技术

已知以如下方式构成的串联混合动力型的驱动系统，即，利用内燃发动机的动力对发电机进行驱动，利用该发电机产生的电力使行驶用的电动机(下面称为“行驶电机”)工作。作为这种驱动系统，JP2004-123060A中公开了以如下方式构成的驱动系统，即，经由离合器将内燃发动机和驱动轮连接，不经由行驶电机就能够将内燃发动机的动力传递至驱动轮(图7)。

发明内容

根据JP2004-123060A中记载的技术，在通过使内燃发动机直接与驱动轮连结的发动机直接连结模式而行驶的情况下，仅通过经由离合器将内燃发动机和驱动轮连接无法将行驶电机和驱动轮的动力连接切断，行驶电机由驱动轮带动旋转。由此，存在如下问题，即，行驶电机的摩擦力变为对车辆进行推进的负荷，从而使得整个系统的效率变差，并使得作为每单位电量的可行驶距离的耗电量降低。

对此，本发明的申请人研究了如下情况，即，在行驶电机与驱动轮之间安装不同于内燃发动机与驱动轮之间的离合器(下面称为“第1离合器”)的离合器(下面称为“第2离合器”)，在发动机直接连结模式的情况下，使第1离合器接合，另一方面，使第2离合器断开。由此，能够抑制由行驶电机带动旋转的效率变差。

这里，在行驶模式的切换时，仅使模式切换后变为接合状态的离合器(下面称为“接合侧的离合器”)接合，并使模式切换后变为断开状态的离合器(下面称为“断开侧的离合器”)断开，从而依然存有如下可能。在从发动机直接连结模式向以行驶电机为驱动源的串联混合动力模式的切换中，有时根据切换中的行驶状态的不同，无法使得接合侧的离合器和断开侧的离合器的切换顺畅地进行，有时使驾驶性变差。

本发明的目的在于提供考虑了以上问题的电动车辆的控制方法以及电动车辆的驱动系统。

在一个方式中，提供一种电动车辆的控制方法，该电动车辆具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，该电动车辆构成为，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，能够对串联混合动力模式和发动机直接连结模式进行切换，该串联混合动力模式是以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶，该发动机直接连结模式是以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶。在本方式中，在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。

在其他方式中，提供一种电动车辆的驱动系统。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的电动车辆的驱动系统的整体结构的概略图。

图2是表示上述实施方式所涉及的驱动系统的、串联混合动力模式下的动作的说明图。