[发明专利]铁道车辆用台车的支承构造以及支承方法

说明书

提供铁道车辆用台车的支承构造和支承方法，能够容易地进行夹着轴体的按压部件与主体部之间的作用于紧固部件的轴向力的管理。在铁道车辆用台车的支承构造中，以在按压部件与主体部之间形成间隙的方式对按压部件与主体部之间进行紧固。支承构造构成为，主体部的第1凹部的周围的沿着车辆上下方向的端部与按压部件的沿着车辆上下方向的端部大致在同一平面上。

技术领域

本发明涉及对芯轴进行支承的铁道车辆用台车的支承构造以及支承方法。

背景技术

以往，使用通过对芯轴进行支承而对与芯轴连接的部件进行支承的支承构造。作为支承构造，例如具有专利文献1所公开的结构。在专利文献1所公开的支承构造中，在铁道车辆的台车中，对轴梁进行支承的芯轴的一部分嵌入在形成于台车框的支座的槽的内部，在槽的下方以覆盖槽的方式配置推杆，通过螺栓将推杆和支座紧固，从而将芯轴支承在推杆与支座之间。在专利文献1中，在台车的前后方向上使用两个螺栓，通过两个螺栓将推杆和支座紧固。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-184684号公报

发明内容

发明要解决的课题

为了将推杆可靠地安装于支座，需要对各螺栓作用均等的轴向力。但是，由于无法直接测量该轴向力，因此为了对各螺栓作用均等的轴向力，管理对各螺栓施加均等的紧固扭矩的情况以及将推杆以不倾斜的方式水平地安装于支座的情况。具体而言，针对前者，通过使用了扭矩扳手的紧固作业来进行管理，针对后者，使用利用间隙规来确认推杆与支座之间的间隙均等的方法等。但是，存在如下的问题：由于在位于车轮侧的推杆上存在轮辋部和制动装置，因此难以直接目视来进行确认作业，并且由于空间也不充分，因此作业性较差。

因此，鉴于上述情况，本发明的目的在于，提供能够容易地对夹着芯轴的按压部件适当地安装于台车框的支座的情况进行管理的铁道车辆用台车的支承构造和支承方法。

用于解决课题的手段

铁道车辆用台车的支承构造具有：台车框的支座，其具有第1凹部和设置于所述第1凹部的内部的第2凹部；芯轴，其配置于所述第2凹部的内部；按压部件，其配置于所述第1凹部的内部，将所述芯轴向所述支座侧按压；以及多个紧固部件，它们将所述按压部件紧固于所述支座，通过所述按压部件和所述支座来夹持所述芯轴，所述紧固部件以在所述按压部件与所述支座之间形成间隙的方式对所述按压部件与所述支座之间进行紧固，所述支座的所述第1凹部的周围的车辆上下方向的端部与所述按压部件的车辆上下方向的端部在同一平面上。

在上述结构的铁道车辆用台车的支承构造中，在支座的第1凹部的周围的车辆上下方向的端部与按压部件的车辆上下方向的端部之间，以车辆上下方向的位置相同的方式利用紧固部件进行紧固，因此，通过对支座的第1凹部的周围的车辆上下方向的端部的位置与按压部件的车辆上下方向的端部的位置进行比较，能够容易地确认按压部件是否以不倾斜的方式水平地安装于支座。

另外，铁道车辆用台车的支承方法是如下的支承方法：在具有第1凹部和设置于所述第1凹部的内部的第2凹部的支座的所述第2凹部的内部配置芯轴，在所述第1凹部的内部配置按压部件，利用多个紧固部件将所述按压部件以在所述按压部件与所述支座之间形成间隙的方式紧固于所述支座，从而在所述支座与所述按压部件之间对所述芯轴进行支承，其中，以所述支座的所述第1凹部的周围的车辆上下方向的端部与所述按压部件的所述车辆上下方向的端部大致在同一平面上的方式通过所述紧固部件将所述按压部件和所述支座紧固。