[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明提供一种混合动力车辆，具备：发动机；输出部件，向驱动轮传递驱动力；旋转电机；以及动力分配机构，将发动机输出的驱动力向输出部件和旋转电机分配并传递，动力分配机构包括与发动机连结的输入要素、与旋转电机连结的反作用力要素、和与输出部件连结的输出要素的至少3个旋转要素，构成为为了使与基于加速请求的请求发动机扭矩相应的扭矩作用于驱动轮而旋转电机能够输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在发动机转速为规定值以上的情况下输出旋转电机的反作用力扭矩，在混合动力车辆中，在发动机转速小于规定值的情况下，不论加速器开度如何，都使发动机转速上升速率为最大。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆。

背景技术

在专利文献1中公开了如下的混合动力车辆：在发动机转速接近目标值的定时，输出电动发电机的反作用力扭矩，从而使输出轴产生输出扭矩。

专利文献1：日本特开2005-184999号公报

在混合动力车辆中，在加速器半开时，与加速器全开时相比，对发动机的请求输出减少。通常，发动机请求输出越大，则为了确保加速响应性，发动机转速上升速率也越大。因此，在加速器半开时，与加速器全开时相比，发动机转速上升速率减小，发动机转速到达输出电动发电机的反作用力扭矩的目标值(发动机转速提升控制完成)需要花费时间。其结果，存在加速响应性恶化的可能性。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而作出的，其目的在于提供一种能够提升在加速器半开时的加速响应性的混合动力车辆。

为了解决上述课题并达成目的，本发明所涉及的混合动力车辆具备：发动机；输出部件，向驱动轮传递驱动力；旋转电机；以及动力分配机构，将所述发动机输出的驱动力向所述输出部件和所述旋转电机分配并传递，所述动力分配机构包括与所述发动机连结的输入要素、与所述旋转电机连结的反作用力要素、和与所述输出部件连结的输出要素的至少3个旋转要素，构成为为了使与基于加速请求的请求发动机扭矩相应的扭矩作用于所述驱动轮而所述旋转电机能够输出与所述请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在发动机转速为规定值以上的情况下输出所述旋转电机的反作用力扭矩，在所述混合动力车辆中，在发动机转速小于规定值的情况下，不论加速器开度如何，都使发动机转速上升速率为最大。

此外，在上述中，还可以是所述发动机具备增压器，构成为通过使所述增压器工作而增加所述发动机的输出扭矩。

由此，能够为了使增压器的涡轮旋转而使发动机转速迅速上升。

发明的效果

本发明所涉及的混合动力车辆即使在加速器半开时的发动机转速上升速率比加速器全开时小的情况下，也能够快速完成加速器半开时的发动机转速提升控制，能够实现提高加速器半开时的加速响应性这一效果。

附图说明

图1是示出混合动力车辆的动力传动系统的一个例子的框架图。

图2是针对由图1的单齿轮型行星齿轮机构构成的动力分配机构4的共线图。

图3是示出在加速器半开的状态下由ECU进行的控制的一个例子的流程图。

图4是示出加速器开度、发动机请求输出、发动机转速及驱动力的一个例子的时序图。

具体实施方式

以下对本发明所涉及的混合动力车辆的一个实施方式进行说明。另外，本发明不限于本实施方式。