[发明专利]将安装在发动机芯上的承载结构

说明书

本发明涉及飞行器的推进组件悬挂领域，更具体地说，涉及一种设置为安装在双流涡轮喷气发动机(7)的气体发生器(11)上的承载结构(30)。承载结构(30)包括两个纵梁(31)以及一种连接它们的横向连接(32)。每个纵梁(31)包括用于在允许气体发生器(11)的至少一个纵向位移同时将该结构安装在气体发生器(11)上的前安装接口(33)和后安装接口(34)。每个纵梁(31)还包括用于在该承载结构(30)和一种悬挂结构(40)之间传输纵向和垂直力的横向悬挂点(35)。承载结构进一步包括横向连接(32)，所述横向连接(32)包括一个用于在该承载结构(30)和该悬挂结构(40)之间传输横向和垂直力的中心悬挂点(36)。

技术领域

本发明涉及飞行器推进组件的悬挂领域，更具体地说，是涉及一种被构造成附接到涡扇发动机的发动机芯上，以使其可经由悬挂连接到飞行器的接收结构的承载结构，所述飞行器的接收结构也可以称为飞行器结构。

背景技术

通常，涡扇发动机悬挂在飞行器的接收结构上，例如在机翼下面附接到中间机壳的吊架，所述中间机壳与风扇机壳以紧固到涡轮机壳的下游悬挂一曲形成单一部件。这避免了会使该发动机受到弯曲力的悬臂梁，所述弯曲力对压缩机和涡轮转子在其各自壳体中的调节具有明显的不利影响。

然而，这种布置具有体积很大的缺点。随着推力和旁通速率的增加，风扇的直径也显著地增加，这使得这种布置变得越来越笨重。因此，当具有高旁通速率的涡扇发动机在这种布置中悬挂在飞行器的机翼上时，飞行器的离地距离可能不足以容纳由涡轮喷气发动机及其机舱形成的推进组件，因此需要对机舱和/或起落架进行修改，这可能很昂贵并且对飞行器的整体性能具有负面影响。

因此，为了弥补该缺陷，已经提出了几种解决方案，仅通过发动机芯将涡扇发动机悬挂在风扇的下游。因此，在某些解决方案中，已经提出了一种包含吊架一部分的发动机芯的结构护罩来承担弯曲力，从而允许通过该结构护罩悬挂该涡扇发动机，尽管风扇具有悬臂。在国际申请WO 2008/000924A1中提出了其他概念，其中涡扇发动机通过一种被附接到发动机芯的中间机壳的结构悬挂在吊架上。然而，这涉及到在被附接到这些增加结构的吊架端部上力的集中，特别是弯曲力，因此需要在增加的重量方面具有随后负担的大量加强件。这些解决方案都具有增加重量的缺点，其可能或多或少地相当大。

发明内容

本发明旨在通过提出一种被构造成安装在飞行器的涡扇发动机的发动机芯上的承载结构来弥补这些缺陷，以便在不涉及风扇机壳的情况下将所述涡扇发动机连接到悬挂结构，同时在没有很大重量负担的情况下沿纵向方向承担弯曲力矩。为此，在第一方面，特别地可以由单一单元部件形成的该承载结构可包括两个纵梁以及一个连接它们的横向连接，其例如可包括拱形件。这两个纵梁每个都可包括用于将所述承载结构安装在所述发动机芯上的至少一个前安装接口以及一个后安装接口，以及一个用于在所述承载结构和所述悬挂结构之间传输横向和垂直力的横向悬挂点。术语“承载结构的悬挂点”应该理解为是指一种能够在承载结构和悬挂结构之间传输力的紧固件。由于每个紧固件在相当精确的点处传输力，因此其也可以称为紧固点。

根据这些规定，在涡扇发动机的重心与每个前安装接口的附接点之间以及在该重心与中心悬挂点之间的距离可以最小化，从而减少弯曲力，其可有效地由这两个纵梁承担，而不必在重量方面具有很大负担。此外，后安装接口所允许的纵向行程，所述后安装接口特别地每个都包括纵向导向设备，使得可以调节发动机芯在运行中的热膨胀。这些纵向引导设备可包括一种能够接收被安装在衬垫上的滑块的滑板，所述衬垫与发动机芯的涡轮机壳一起形成单一部件，但也可以考虑使该装置反转，从而将滑块集成到前安装接口内，以及将滑板集成在发动机芯的涡轮机壳上。为了也调节发动机芯沿横向方向的热膨胀，后安装接口还能够允许发动机芯的横向移动。尽管如此，为了提供该结构与发动机机芯的牢固连接，例如通过将用于传输牵引力的至少一个螺栓以及用于传输剪切力的挡块组合在一起，每个前安装接口能够传输纵向和横向力。