[发明专利]对多车道车行道实施收费车道通行费计费的方法

说明书

本发明涉及对多车道车行道实施收费车道通行费计费的方法。沿着行车道和停车位规定位置多边形，以便于确定车辆相对于与位置多边形相关联的特征的位置。在一个应用中，位置多边形用于标识沿着车行道的专用收费车道的出口和入口，并确保车辆正确进出收费车道。

相关申请的交叉引用

本申请要求临时申请No.62/611,973的权益，该临时申请的公开内容通过引用并入于此。

技术领域

本公开总体上涉及收费和停车支付系统，并且更具体地涉及使用新颖技术来得到针对动态地规定的收费车道和停车位的高地理定位准确度确定，以供移动支付。

背景技术

自问世以来，全球定位系统(GPS)接收器在智能电话中的使用已彻底改变了基于位置的服务。然而，存在这样的事件：其中定位准确度(或缺乏定位准确度)导致人员丧生，并且无法在某些应用中使用；这些应用之一是在多乘员车辆(High Occupancy Vehicle，HOV)车道上。现有GPS的最佳理论准确度平均为5米至15米，并且可能会根据周围环境(卫星视线的障碍物)、所使用的设备(类型)、天气和许多其它因素而变化，其中平均最差的情况是30米至40米。HOV和许多其它应用需要更好的准确度性能，以确保车辆实际上在HOV车道中，以及确定车辆何时不在HOV车道中。

现有定位准确度变化很大的一个原因是因为商用GPS源自从现有卫星发送的传统L1信号。在不利条件和阻塞条件下，该信号容易受到多径反射和干扰的影响，因此不提供到GPS接收器的最短信号路径，相反，多径信号团(例如，因信号被自然和人造的大型结构反射而产生的信号回波)会产生变化很大的平均准确度。然而，2018年有一种新的面向大众市场的GPS芯片应用于智能电话，该GPS芯片将准确度提高到30厘米。这种新芯片利用了被称为L5的新一代卫星中现在可用的另一信号。该信号还提供了卫星定位和定时同步信息，但是新信号的功率几乎是L1信号的两倍，并且它使用不同频率下的更鲁棒的调制，该调制减少了干扰并改善了多径抑制，从而使GPS接收器更容易获取L5信号。结合更高能效的芯片制造工艺、改进的智能电话节能架构以及具有L5信号的更多新卫星的可用性，这可以实现基于位置的服务的新层次。

用于多乘员车辆的HOV收费车道或快速收费车道可以为用户提供绕过车流的有效方式；并且为机构提供一种为新道路的建设筹集额外资金的方式。HOV车道可以对单乘员车辆收取全价，对具有两个或更多个乘员的多乘员车辆收取半价，并且对具有三个或更多个乘员的多乘员车辆不收取费用。然而，HOV车道的建造时间很长，并且如果车道中发生事故或施工，则HOV车道无法解决交通拥堵问题，因为无法动态地重新规定HOV车道。

同样地，停车位也存在问题。停车地点和停车位通常需要一些基础设施(诸如停车场服务员、停车收费器或集中式支付亭)。在一些地方，驾驶员可以通过电话支付特定停车地点的费用，但是这些仍然需要对停车位进行物理划定。在没有足够的建立时间来确定平均位置的情况下，当前的GPS准确度不足以在车辆驶入特定空间时便识别出给定的停车地点，该建立时间通常比人们愿意在走出和离开车辆之前等待的时间更长。

其它车辆相关服务将极大地受益于更高准确度的GPS，例如，在私有车行道(roadway)与公共车行道之间进行区分以确定道路使用税的能力，随着电动车辆(其不通过购买汽油缴税)数量的增加，人们越来越多地考虑这一点。此外，更高准确度的GPS可以实现诸如“路边”配送的服务，从而使驾驶员能够开车进入商家地面上的特定停车/等候空间，向商家指示他们的空间，并使商品被带到其特定的停车位。

由于所有模型都将花费一些时间来适应新的芯片技术，因此需要在仅利用L1信号的情况下改善收费中的GPS准确度的解决方案。因此，需要用于改善各种车辆相关应用的定位准确度的方法和装置。

发明内容