[发明专利]鞍乘型车辆

说明书

本发明提供鞍乘型车辆，使发动机制动稳定而能够使鞍乘型车辆顺畅地减速。鞍乘型车辆具备：发动机(10)，其具备电子节气门机构(27)，所述电子节气门机构(27)通过致动器(27a)对进气的节气门进行驱动；以及第一控制部(31a)，其对发动机(10)进行控制，其中，第一控制部(31a)具备发动机制动控制部(52)，所述发动机制动控制部(52)对节气门进行控制，使得在使车辆减速时产生将发动机(10)的发动机制动抵消的力。

技术领域

本发明涉及鞍乘型车辆。

背景技术

以往，已知如下车辆：作为针对关闭油门时的冲击的对策，即使油门被关闭，也暂且进行保留发动机的驱动力的控制(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-145171号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在车体比四轮车轻的两轮车等鞍乘型车辆中，在使车辆减速时，发动机制动容易影响乘坐者以及车体的动作。由于发动机制动力的大小根据鞍乘型车辆的行驶状况而不同，因此，可以考虑到，例如，在通过自动制动使鞍乘型车辆减速的情况下，发动机制动的偏差会影响车体动作。

本发明鉴于上述的情况而完成，其目的在于，使发动机制动稳定而能够使鞍乘型车辆顺畅地减速。

用于解决课题的手段

在本说明书中包括2017年12月28日申请的日本国专利申请-特愿2017-254820的全部内容。

本发明为一种鞍乘型车辆，其具备发动机10和第一控制部31a，所述发动机10具备电子节气门机构27，所述电子节气门机构27通过致动器27a对进气的节气门进行驱动，所述第一控制部31a对所述发动机10进行控制，所述鞍乘型车辆的特征在于，所述第一控制部31a具备发动机制动控制部52，在使车辆减速时，所述发动机制动控制部52对所述节气门进行控制，使得产生将所述发动机10的发动机制动抵消的力Fc。

此外，在上述发明中，也可以这样：所述鞍乘型车辆具备离合机构47，所述离合机构47进行所述发动机10与车轮3之间的动力传递的切断和连接，所述第一控制部31a对所述离合机构47的连接状态进行控制，使得减小所述发动机制动。

此外，在上述发明中，也可以这样：所述鞍乘型车辆具备对车轮2、3进行制动的制动器37，第二控制部31b具备自动制动控制部55，所述自动制动控制部55进行使所述制动器37的制动力自动增大的自动制动控制，所述自动制动控制部55利用所述发动机制动控制部52在所述发动机制动被抵消的状态、或者所述发动机制动成为恒定的状态下通过所述自动制动控制对所述车轮2、3进行制动。

此外，在上述发明中，也可以这样：所述制动器37具备后轮制动器33，所述后轮制动器33对作为所述车轮的后轮3进行制动，在所述自动制动控制中，通过所述后轮制动器33对由所述发动机10驱动的作为驱动轮的所述后轮3进行制动。

并且，在上述发明中，也可以这样：所述制动器37具备前轮制动器32，所述前轮制动器32对作为从动轮的前轮2进行制动，在所述自动制动控制中，所述自动制动控制部55先于所述前轮制动器32地利用所述后轮制动器33进行制动。

此外，在上述发明中，也可以这样：所述第一控制部31a进行控制，使得所述自动制动控制的制动力与使所述发动机制动被抵消或者成为恒定的所述力Fc合成时的减速度小于规定的减速度g1。

此外，在上述发明中，也可以这样：所述第一控制部31a与所述第二控制部31b分体地设置。

发明效果