[发明专利]泄气保用轮胎

说明书

为了能在确保泄气保用轮胎(1)的泄气保用耐久性的同时提高耐冲击破裂性能，而且降低滚动阻力，所述泄气保用轮胎(1)具备配设于带束层(14)的轮胎径向外侧的带束增强层(40)和配设于侧壁部(8)的胎侧增强橡胶(50)，在胎面部(2)中，在将环岸部(20)中作为最接近轮胎赤道面(CL)的环岸部(20)的中央环岸部(21)所处的区域设为中央区域(Ac)的情况下，带束增强层(40)具有中央增强部(41)，该中央增强部(41)是在中央区域(Ac)的位置层叠有比中央区域(Ac)以外的位置多的层数的部分，带束增强层(40)的中央增强部(41)的轮胎宽度方向上的宽度(Wc)相对于轮胎最大宽度位置(P)处的胎侧增强橡胶(50)的厚度(Gr)在0.5Gr≤Wc≤2.0Gr的范围内。

技术领域

本发明涉及一种泄气保用轮胎。

背景技术

充气轮胎组装于轮辋，在内部填充了空气的状态下装接于车辆，通过内部的气压来承受车辆行驶时的载荷，但在充气轮胎的内部的空气由于漏气等而漏出的情况下，变得难以承受载荷。就是说，由气压支承的载荷变成由侧壁部支承，因此侧壁部较大地变形，行驶变得困难。因此，作为能进行空气由于漏气等而漏出的状态下的行驶，即所谓的泄气保用行驶的充气轮胎，已知在侧壁部的内侧配设有胎侧增强橡胶来使侧壁部的弯曲刚性提高的泄气保用轮胎。即，泄气保用轮胎即使在填充于内部的空气漏出，在侧壁部作用有较大的载荷的情况下，也能抑制侧壁部的变形而进行行驶。

像这样，泄气保用轮胎设有胎侧增强橡胶，由此，即使在填充于内部的空气漏出的情况下也能进行泄气保用行驶，但是此时的驾驶稳定性比填充有内压的状态下的驾驶稳定性差。因此，在以往的泄气保用轮胎中，具有确保泄气保用行驶时的驾驶稳定性的构成。例如，在专利文献1记载的泄气保用轮胎中，通过在胎面部配置抑制胎面浮起(thread lift)的抑制构件来改善泄气保用行驶时的驾驶稳定性。

此外，对于泄气保用轮胎等充气轮胎，有时会因在车辆行驶时压到路面上的石头等突起物而使胎面部损伤，因此，恐怕会因此产生冲击破裂。因此，在以往的充气轮胎中，存在谋求提高针对这样的突起物的耐久性的技术。例如，对于专利文献2所记载的充气轮胎，在带束层的轮胎径向外侧配置两层带束保护层的同时将轮胎径向外侧的带束保护层的宽度设为比轮胎径向内侧的带束保护层的宽度窄，由此谋求提高耐突起性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-341308号公报

专利文献2：日本专利第4865259号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在此，泄气保用轮胎通过在侧壁部的内侧配设胎侧增强橡胶而能在未填充内压的状态下行驶，另一方面，由于泄气保用轮胎的侧壁部的刚性变高，因此在通常内压时容易产生冲击破裂。就是说，不具有胎侧增强橡胶的通常的充气轮胎在由胎面部压到突起物时，不仅胎面部挠曲而且侧壁部也挠曲，由此能减轻从突起物对胎面部的按压力，但由于泄气保用轮胎的侧壁部的刚性高，因此在由胎面部压到突起物时侧壁部不易挠曲。因此，在由泄气保用轮胎压到突起物时，与由通常的充气轮胎压到突起物的情况相比较，不易减轻从突起物对胎面部的负荷。

此外，由于泄气保用轮胎在侧壁部的内侧配设有胎侧增强橡胶，与通常的充气轮胎相比，侧壁部的体积大，因此轮胎旋转时的损耗能量变大，伴随于此的滚动阻力变大。

作为针对冲击破裂的性能的耐冲击破裂性的提高、滚动阻力的降低都可以通过降低侧壁部的刚性来实现，但当降低侧壁部的刚性时，在泄气保用行驶时侧壁部容易挠曲，恐怕会因在侧壁部作用较大的载荷的同时反复挠曲而容易破损。因此，在不降低泄气保用行驶时的耐久性的情况下提高耐冲击破裂性能，并且降低滚动阻力变得非常困难。

本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种能在确保泄气保用耐久性的同时提高耐冲击破裂性能，而且能降低滚动阻力的泄气保用轮胎。