[发明专利]用于运行针对机动车中的电蓄能器的充电控制器的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行针对电蓄能器（S）、尤其是车载电网（100）的电池组（B）的充电控制器（LR）的方法，所述充电控制器能利用电机（30）来加载电能，所述电机直接或经传动地耦合或能耦合到内燃机（112）上，所述电机包括转子（32）、定子（33），所述定子具有至少一个生成相信号（U_U、U_V、U_W、I_U、I_V、I_W）的相绕组（U、V、W），其中在达到或超过所述电蓄能器（S）的第一额定值（U_soll1）之后，所述电机（30）通过所述充电控制器（LR）被操控为使得所述电机（30）以电动机方式来运行。本发明还涉及：一种相对应的计算单元，所述计算机单元被设立用于执行所述方法；以及一种用于执行所述方法的计算机程序。

技术领域

本发明涉及一种用于运行针对电蓄能器、尤其是车载电网的电池组的充电控制器的方法，该充电控制器能利用电机来加载电能，该电机能直接或经传动地耦合到内燃机上，该电机包括转子、定子，该定子具有至少一个生成相信号的相绕组。

背景技术

内燃机的曲轴的旋转角位置和转速是发动机电子控制装置的多种功能的重要的输入参量。为了确定该转速，可以在与内燃机的曲轴一起旋转的主体上以相同的角距来设置标记。由于曲轴旋转而引起的标记的划过可以通过传感器来检测并且作为电信号被转交给分析电子装置。

该电子装置针对曲轴的相应的旋转角位置来确定分别为此所寄存的针对标记的信号或测量在两个标记之间的时间差，而且可以基于两个标记彼此间的已知的角距来确定角速度并且据此确定转速。在机动车、尤其是摩托车、轻型摩托车或机器脚踏车的情况下，这些标记例如可以通过所谓的传感轮的金属齿轮的齿来提供，这些齿由于它们的运动而在传感器中引起磁场的变化。几个齿的空缺可以用作用于识别绝对位置的参考标记。

在载客车（Pkw）的情况下大多使用60-2型齿（60个齿均匀分布，其中有两个齿留空），而在摩托车或机器脚踏车的情况下例如也使用36-2、24-2或12-3型齿。在曲轴的转速确定或对曲轴的旋转角位置确定的该间接原理的情况下，通过齿的数目并且通过对参考标记的可靠识别来确定转速信号的分辨率或对旋转角位置的绝对检测。

在任何具有内燃机的现代车辆中都建造有发电机，该发电机通过曲轴的旋转来驱动并且提供电信号，这些电信号用于给车辆供应电能并且给车辆电池组充电。

通常将发电机设计为使得可以随时提供车载电网的最大能量需求。这造成：在内燃机的多个工作点，发电机都提供比对于给电池组充电来说或对于给与车载电网连接的组件供电来说所需的电能更多的电能。在相应的工作点的电能供过于求的情况下，必须始终防止电池组的过量充电，使得防止电池组的损坏。为此，发电机常常与车载电网的其它组件解耦合，其中使用相对应的充电控制器，通过该充电控制器，例如通过将相短路或者将发电机置于空转状态下来阻止能量输出到电池组中。在他励电机的情况下，借助于控制器也可以实现对电机的去励磁，由此该电机可以被置于空转状态下。尤其是在其中多余电能被转换成热量的短路调节（而且其尤其是在摩托化两轮车或其它轻型机器脚踏车的情况下是最频繁的调节方式）的情况下，发电机在这种情况下使内燃机寄生地承受负载，因为被转换成热量的电能不再作为动能提供用于车辆的驱动。相对应的针对电机的空转调节通常被避免，因为在这种情况下可能出现很高的电压，所述电压可能导致电子组件损坏或者导致人员有危险。因此，常常容忍相对应的短路调节，尽管在这种情况下形成损耗功率。

因而，值得期望的会是说明一种调节电池组电压的途径，其中将损耗功率保持得尽可能低。

发明内容

按照本发明，提出了一种具有专利权利要求1的特征的方法。有利的设计方案是从属权利要求以及随后的描述的主题。

本发明的优点