[发明专利]用于铁路车辆的制动系统

说明书

本发明涉及铁路制动系统，其具有一个调节装置，所述调节装置具有阀(20)，阀配有具有腔室(49)的阀体(21)和具有内室(60)的滑阀(40)，供给通槽(61)和放泄通槽(62)各具有一个其形状具有一个顶部的压力剂通过的总通过截面，滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述供给通槽面对所述阀体的供给喉管(50)，在所述放泄位置，所述放泄通槽面对所述阀体的放泄喉管(51)；所述装置配置成处于基本上稳定的调节方式，其中，所述制动剂的压力值限于预定值，且其中，所述滑阀定位在所述腔室中，以使所述滑阀的调节通槽(63)面对所述阀体的调节喉管(52)，而所述供给通槽和放泄通槽分别与所述供给喉管和放泄喉管保持一定距离。

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动领域，尤其涉及铁路车辆用铁路制动系统，其配配置成由压力剂源供给压力剂以作用于制动机构的运行和/或停车制动器，以及所述压力剂的压力调节装置。

背景技术

铁路车辆一般配有运行和/或停车制动钳，其配有运行和/或停车制动缸。

该制动缸具有一个制动活塞，其一方面在或若干弹簧的作用下、另一方面在压力流体的作用下进行活动。

一般来说，弹簧作用下制动活塞的移动导致制动作用，例如，使制动盘压紧在两个制动衬带之间，或者使闸瓦托直接压在车轮上。相反，制动活塞在压力流体作用下的移动产生与制动相反的作用，即松开制动盘或者收起闸瓦托，从而收起制动器。

更准确地说，这种制动缸可具有缸体和腔室，制动活塞在所述缸体中相对于所述缸体活动，由推杆和制动杆系作用于制动衬带或者闸瓦托，所述腔室布置在缸体中，用于接纳弹簧。

制动缸还可具有压力室，其尤其由制动活塞和缸体加以限定，且由导管连接于压力剂源，使活塞处于不工作位置，在该位置，制动器充气，但不进行制动。

特别是，根据上述功能，为使制动器充气，压力室由相应的压力剂源供以压力剂，也称为压力流体，以使制动活塞在缸体中移动。制动活塞向其不工作位置的移动，致使制动器支承底板在弹簧压缩力的作用下移动。

为此，铁路车辆也配有一个或多个例如由电动泵组灌装压力流体的形成压力流体源的容器，以及至少一个在容器与制动缸之间进行导管互连的流体压力调节装置。

发明内容

本发明涉及上述铁路车辆用制动系统，其特别简单、方便和经济。

因此，本发明首先涉及用于铁路车辆的铁路制动系统，具有至少一个制动衬带或者至少一个闸瓦托，铁路制动系统具有制动装置、压力剂源、以及调节装置，所述制动装置配有缸和活塞，所述活塞相对于所述缸是活动的，用于作用在所述制动机构上，所述压力剂源配置成向所述制动装置供给压力剂和使所述活塞运动，所述调节装置布置在所述压力剂源与所述制动装置之间，配置成使在所述调节装置与所述制动装置之间流通的所述压力剂的压力值控制在预定值；

所述铁路制动系统的特征在于，所述调节装置具有调节阀，调节阀配有阀体和滑阀，所述阀体具有纵向的主腔室以及通到所述主腔室中的供给喉管、放泄喉管和调节喉管，调节喉管位于所述供给喉管与放泄喉管之间；所述滑阀具有内室以及通到所述内室中的至少一个供给通槽、至少一个放泄通槽和位于所述供给通槽与放泄通槽之间的至少一个调节通槽；所述滑阀的所述供给通槽和放泄通槽每个具有的所述压力剂通过的总通过截面的形状基本上具有至少一个顶部；

所述滑阀在所述阀体的所述主腔室中安装成在供给位置与放泄位置之间是活动的，在所述供给位置，所述至少一个供给通槽面对所述阀体的所述供给喉管，在所述放泄位置，所述至少一个放泄通槽面对所述阀体的所述放泄喉管；