[发明专利]直升机

说明书

用于直升机的紧急出口被描述，包括：限定开口的壁；以可移除的方式与开口接合的可移除部件；以及插在壁与可移除部件之间的密封件。密封件能在以下两种构造之间转变：第一构造，其中密封件防止在可移除部件上施加预定载荷之后将可移除部件从壁上移除；第二构造，其中密封件允许在可移除部件上施加预定载荷之后将可移除部件从壁上移除。紧急出口包括插入在密封件与壁之间的插入件；插入件和密封件中的至少一个包括至少一个齿，当密封件在使用中使可移除部件保持被约束在壁上时，该至少一个齿与具有与齿相对应的形状并由插入件和密封件中的另一个限定的凹部接合。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2017年12月19日提交的欧洲专利申请第17208693.6号的优先权，该欧洲专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及直升机的紧急出口。

背景技术

在已知类型的直升机中，需要设置紧急出口以便例如在发生事故的情况下使乘员迅速放弃直升机。

在一些已知方案中，也可以将直升机的正常服务出口用作紧急出口。

在另外的已知方案中，将足够大而允许人爬过的窗口被用作紧急出口。

根据这些另外的方案，紧急出口基本上包括：

-在直升机的机身上制作并限定开口的舱口；

-容纳在开口内的可移除部件，尤其是透明部件；以及

-插入在舱口与可移除部件之间的密封件。

在直升机正常运行状态下，紧急出口必须确保可移除部件不会因为作用在该可移除部件的面向直升机外部的表面上的气动吸力或压缩载荷而被移除，也不会因为可能施加在面向直升机内部的表面上的意外载荷而被移除。

相反，在紧急情况下，紧急出口必须允许机身内部的乘员迅速从舱口移除可移除部件。

更具体地说，必须能够通过在可移除部件上施加不超过等于25kg的预定值的力来将其移除。必须从机身的内部和外部都能够施加此力。

为了确保满足这些要求，例如在US-B-8,826,597中存在已知的紧急出口，其中密封件连续地胶合到可移除部件上，而非连续地胶合到舱口上。

更具体地说，密封件由可弹性变形的材料制成并且具有一对座，该对座可与相应的条形件结合，所述条形件连接至相应的可选择性驱动的抽出元件(例如，绳索)。

当将座接合在条形件中时，密封件被设置成第一构造，在该第一构造中，密封件防止在施加预定载荷值之后将可移除部件移除。这是因为密封件是可弹性变形的，并且总抵抗截面等于密封件截面和条形件的截面之和。

相反地，当通过操作抽出元件而移除条形件时，密封件因弹性变形而被设置成第二构造，在第二构造中，该密封件允许在施加预定载荷之后将可移除部件移除。这是因为在移除条形件之后密封件被设置成第二构造时，唯一的抵抗截面是密封件截面。

在紧急情况下，从将条形件与密封件的座接合以将密封件保持在第一构造并防止意外移除可移除部件的状态开始，分两步将可移除部件从舱口移除。

首先，通过作用在抽出元件上而将至少一个条形件从密封件上移除，以将密封件从第一构造转变为第二构造。

然后，通过在可移除部件的角部上施加预定载荷，将可移除部件与密封件一起从舱口移除。

在该方案中，密封件处于第二构造时能够移除可移除部件必须的有效载荷对应于克服置于密封件与舱口之间的胶水的阻力所需的载荷。

申请人已经观察到，胶合接头的存在使得难以精确且可重复地控制从舱口移除可移除部件所需的力。