[发明专利]用于车轮的轮胎

说明书

一种用于车轮的轮胎包括胎面带(2)，在其上形成有第一周向肋(14)，在该第一周向肋上形成有多个第一槽口(20)，其整体上在所述第一周向肋的宽度的至少80％之上延伸并且每一个第一槽口包括：·i.第一部分(21)，其大致上为直线形的并且相对于周向方向具有第一倾斜度，·ii.第二部分(22)，其大致上为直线形的并且相对于周向方向具有第二倾斜度，所述第二倾斜度具有与所述第一倾斜度相反的符号，以及·iii.在所述第一部分与所述第二部分之间延伸的连接部分(23)；在所述第一周向肋(14)上进一步形成有相应的多个第二和第三槽口(30；40)，其为不通的并且大致上分别平行于所述第一槽口(20)的所述第一部分(21)和所述第二部分(22)。

技术领域

本发明涉及一种用于车轮的轮胎，特别地涉及一种用于高性能汽车的具有降低的噪声的轮胎。

背景技术

轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线呈环形并且包含至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有接合于被称为胎圈芯的相应的环形锚定结构中的端部边缘。

在胎体结构的径向外部位置中，设置带束结构，在汽车轮胎的情况下，所述带束结构包括径向地重叠的至少两个橡胶织物条，所述橡胶织物条设置有通常为金属帘线的增强帘线，所述增强帘线相互平行地但是跨过相邻的条的帘线布置于每一个条中，所述至少两个橡胶织物条优选地关于轮胎的赤道平面对称。

发明内容

优选地，所述带束结构在径向外部位置中至少在下面的带束条的端部上进一步包括周向地布置的(以0度)第三层织物或金属帘线。在无内胎的轮胎中，进一步存在被称为衬里的径向内层，所述径向内层具有不渗透性特征，以便确保轮胎的气密性。

在带束结构的径向外部位置中，施加由弹性体材料制成的胎面带，在所述胎面带上限定用于与路面接触的胎面表面。

为了确保即使在潮湿的路面上也具有足够的抓地力，轮胎具有这样的胎面带，所述胎面带设置有各种形状和几何图形的槽和槽口，所述槽和槽口界定用来接触地面的胎面带部分，其被称为块。

由全部的槽、槽口和块限定的胎面带的整体构造形成胎面花纹。

槽和槽口的主要功能是使得能够在相互接触时排空轮胎的表面与路面之间存在的水，从而防止由于水对前进的轮胎的碰撞而生成的静水压力致使轮胎从路面甚至部分地被提升，并且防止由此导致的车辆的失控(一种被称为“漂滑现象”的现象)。

形成于胎面带上的槽和槽口可以进一步影响轮胎的牵引特征以及在驾驶车辆的各个阶段中(例如在加速、制动或转弯期间)轮胎的方向性和稳定性特征。

胎面花纹可以相对于轮胎的赤道平面不对称，并且可以提供在轮胎的用来在轮胎安装于车辆上时面向外的外部区域与轮胎的相对的内部区域之间不同的构造。以这种方式，在于各种路面(干燥的、潮湿的以及下雪的)上行驶期间，每一个胎面带部分可以以更好地针对不同的应力和需求的方式被构造，所述不同的应力和需求可能分别影响胎面带的外部区域和内部区域。

具有以上简要地描述的类型的胎面花纹的轮胎被称为“非对称的”。

轮胎的“赤道平面”指的是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成大致相等的两个部分的平面。

“轴向方向”指的是平行于轮胎的旋转轴线或相对于轮胎的旋转轴线的方向最多倾斜5°的方向。

“周向”方向指的是大体上沿着轮胎的旋转方向定向或者相对于轮胎的旋转方向最多倾斜5°的方向。

术语“槽”指的是形成于胎面带部分中的凹槽，所述凹槽具有大于或等于1.5mm、优选地大于或等于3mm的宽度，并且具有优选地大于3mm的深度。

术语“槽口”指的是形成于胎面带部分中的凹槽，所述凹槽具有小于1.5mm、优选地小于或等于1mm的宽度。