[发明专利]具有多个电池模块的机动车有效
申请号: | 201880077983.5 | 申请日: | 2018-10-31 |
公开(公告)号: | CN111433064B | 公开(公告)日: | 2023-10-13 |
发明(设计)人: | M·阿勒斯;F·阿布迪利;G·A·弗赖勒;M·罗勒;C·舍恩霍夫;H·泽尔滕赖希;M·施特劳赫 | 申请(专利权)人: | 宝马股份公司 |
主分类号: | B60K1/04 | 分类号: | B60K1/04 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 俞海舟 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 电池 模块 机动车 | ||
1.具有多个电池模块(8)的机动车,这些电池模块在机动车的乘员舱的底板的区域中用于存储电能,其中,底板在两侧分别由一个侧槛梁(2)限定,其特征在于,沿车辆纵向方向(x)观察,至少两个电池模块(8)并排地设置在所述侧槛梁(2)之间,其中,各一个电池模块(8)与侧槛梁(2)邻接并且在电池模块(8)之间分别设置有至少一个变形元件(10)。
2.根据权利要求1所述的机动车,其特征在于,沿车辆纵向方向(x)观察,相继地多重地并排设置的电池模块(8)安放在底板中,这些电池模块分别通过横梁(6)彼此分开,该横梁沿车辆横向方向(y)在侧槛梁(2)之间延伸。
3.根据权利要求2所述的机动车,其特征在于,在两个沿车辆纵向方向(x)并排设置的电池模块(8)之间,相应一个纵梁(7)在与电池模块(8)邻接的横梁(6)之间沿车辆纵向方向(x)延伸。
4.根据权利要求3所述的机动车,其特征在于,所述纵梁(7)不与横梁(6)连接,或仅与横梁连接为,使得该连接在有力沿车辆横向方向(y)作用到纵梁(7)上的情况下容易松开。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车,其特征在于,在所述侧槛梁(2)之间分别设置有两个电池模块(8),其中,变形元件(10)在所述两个电池模块(8)之间沿车辆横向方向(y)设置在中间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车,其特征在于,电池模块(8)是长方体形的。
7.根据权利要求6所述的机动车,其特征在于,至少一个电池模块(8)能够在力作用下变形。
8.根据权利要求7所述的机动车,其特征在于,在电池模块(8)中设置多个圆柱形的存储单元(14),所述存储单元能够在扭转时在电池模块(8)中移动。
9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车,其特征在于,所述至少一个变形元件(10)由金属泡沫或聚合物泡沫制成。
10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车,其特征在于,电池模块(8)分别通过至少一个保持装置(16’、16”)与机动车的承载结构连接。
11.根据权利要求10所述的机动车,其特征在于,所述至少一个保持装置(16’、16”)设计成,使得所述保持装置在过载时通过限定的最小力松开或者在额定断裂部位(24’)处断裂。
12.根据权利要求11所述的机动车,其特征在于,所述保持装置(16’、16”)在过载时松开或所述额定断裂部位(24’)断裂之后仍引导电池模块(8),从而电池模块仅能够沿一个空间方向被引导地移动。
13.根据权利要求12所述的机动车,其特征在于,所述保持装置(16’、16”)设计成,使得在电池模块(8)沿由保持装置(16’、16”)预先给定的空间方向移动时,在保持装置(16’、16”)中的能量被吸收。
14.根据权利要求13所述的机动车,其特征在于,为了吸收能量,保持装置(16’、16”)中的引导部具有摩擦面(26’)和/或保持装置(16”)的一个区段变形。
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