[发明专利]船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置

说明书

轴封装置（50）具备船尾侧的船尾管密封部（52）、船尾侧的双重反转密封部（54）、单一的空气供给装置（56）、船尾管泄流回收装置（58）及双重反转泄流回收装置（60）。单一的空气供给装置（56）向船尾侧的船尾管密封部（52）并经由它向船尾侧的双重反转密封部（54）供给密封空气（A）。船尾管泄流回收装置（58）将被从船尾侧的船尾管密封部（52）排出的前部泄流（D1）单独地回收。双重反转泄流回收装置（60）将被从船尾侧的双重反转密封部（54）排出的后部泄流（D2）与前部泄流（D1）分离而回收。

技术领域

本发明涉及将前螺旋桨和后螺旋桨同轴地配置、使各自相互向反方向旋转的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置。

背景技术

船舶用双重反转螺旋桨装置可以大致划分为二轴驱动方式和一轴驱动方式。二轴驱动方式将前螺旋桨和后螺旋桨用同心的2轴分别驱动。一轴驱动方式在前螺旋桨与后螺旋桨之间具备反转机构，将两方的螺旋桨用1轴驱动。

本发明涉及二轴驱动方式的双重反转螺旋桨装置。

在二轴驱动方式的双重反转螺旋桨装置中，在机舱（engine room）内设置反转机构，双重轴的外侧轴（以下称作“外侧螺旋桨轴”）和内侧轴（以下称作“内侧螺旋桨轴”） 相互向反方向旋转。

例如，外侧螺旋桨轴被设在船体后部的船尾管轴承支承，在其后端安装前螺旋桨，将前螺旋桨旋转驱动。此外，内侧螺旋桨轴被设于前螺旋桨的双重反转轴承支承，在其后端安装后螺旋桨，将后螺旋桨向反方向旋转驱动。

在外侧螺旋桨轴的船尾管轴承，为了防止海水的侵入而设置船尾侧船尾管密封部（以下称作“船尾管密封部”）。同样，在内侧螺旋桨轴的双重反转轴承，也为了防止海水的侵入而设置船尾侧双重反转密封部（以下称作“双重反转密封部”）。

上述的船尾管密封部及双重反转密封部需要防止海水混入到润滑油并且防止润滑油向海水中流出。

为了满足该希望，例如公开了专利文献1、2。

专利文献1的“船舶用双重反转螺旋桨轴封装置”具备固定于前螺旋桨的外轴用套筒衬套、和固定于后螺旋桨的内轴用套筒衬套。还具备：外轴用环状空气室，被固定在船尾框架侧，以容许外轴用套筒衬套沿着外轴用套筒衬套的外周旋转滑动；以及内轴用环状空气室，被固定在外轴的后端，以容许内轴用套筒衬套沿着内轴用套筒衬套的外周旋转滑动。还具有：压缩空气供给路，从船内的压缩空气源经过设于船尾框架的空气通路向外轴用环状空气室连通；以及内轴用压缩空气供给路，将经由外轴用环状空气室的压缩空气向内轴用环状空气室供给。

专利文献2的“双重反转螺旋桨船用船尾管密封装置”将内轴后部密封装置的泄流室的泄流（drain）向外轴后部密封装置的泄流室导入，从泄流室经由泄流管向机舱内排出。由此，实现泄流排水系统的缩短化，能够进行借助泄流室内的泄流的重力进行的自然排水。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62－197497号公报

专利文献2：日本特开平7－251795号公报。

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1使用干密封型的轴封装置将压缩空气向轴封装置引导，借助该压缩空气防止海水的侵入。在此情况下，需要采用不使用润滑油的分段密封件（segment seal），构造变得复杂且大型，并且变得昂贵。

专利文献2由于内轴后部密封装置的泄流室的泄流经由外轴后部密封装置的泄流室被向机舱内排出，所以两个泄流室的泄流被混合而排出。因此，不能根据被排出的泄流判别密封的异常部位。