[发明专利]具有处于低速档的分动箱的混合动力的动力总成系统和操作

说明书

一种混合动力的动力总成，包括：扭矩提供器(18)，不具有变矩器的自动变速箱(88)，以及被配置为提供四轮驱动低速范围的分动箱(26)。控制系统接收指示分动箱处于低速范围内的信号以及确定制动踏板扭矩是否指示制动踏板被释放，以及如果是，则命令变速箱的起步离合器(72)的接合以预定最大梯度高至最大蠕动扭矩容量。控制器确定扭矩提供器速度与车辆蠕动速度何时同步，以及根据这种确定，控制起步离合器在混合动力的动力总成处于低速范围内时完全接合到锁定状态以模仿手动变速箱齿轮的接合的行为，从而基本消除与具有变矩器或恒定地滑动的起步离合器的自动变速箱相关的时滞。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2017年11月17日递交的序列号62/587,907的美国临时申请的权益和于2018年11月14日递交的序列号16/190,514的美国申请的权益。该专利申请的公开内容通过整体引用并入本文中。

技术领域

本申请总体涉及一种用于机动车辆的混合动力的动力总成，并且更具体地，涉及一种包括分动箱的混合动力的动力总成，其中，动力总成的行为模仿处于低速档或低速范围内的手动变速箱的行为。

背景技术

当今的车辆通常配备自动变速箱。许多新型车辆通常不包括手动变速箱的选项，尤其是在这类新型车辆上提供混合动力自动变速箱的情况下。在一些车辆驾驶场景中，例如低速越野驾驶和/或岩石爬行(例如，在低速范围内)，由于控制更好、时滞更短，因此，与传统的自动变速箱和混合动力自动变速箱相比，消费者通常更偏好手动变速箱，这种变速箱被已知为与变速箱换档相联系地提供。可能在这种越野驾驶场景下使用的运动型多用途车辆和其他车辆也经常在一般路上使用，并且这些车辆可能没有提供可选的手动变速箱和/或消费者可能不想要手动变速箱，因为车辆可能主要在一般路上行驶。因此，尽管当今的手动、自动和混合动力自动变速箱对于其预期目的确实很好地工作，但是在自动和混合动力自动变速箱的领域仍然需要改进，即，提供例如上面讨论的手动变速箱的益处。

发明内容

根据本发明的一个示例方面，提供了一种车辆的混合动力的动力总成系统。在一个示例性实施方式中，混合动力的动力总成系统包括：扭矩提供器，其用于向车辆的车轮提供驱动扭矩；混合动力自动变速箱，其包括起步离合器和能够向车轮提供驱动扭矩的电动机，其中，混合动力的动力总成没有任何变矩器；分动箱，其被配置为选择性地被激活，以提供四轮驱动低速档位选择；以及控制系统，其被配置为控制混合动力的动力总成，以使混合动力自动变速箱类似手动变速箱的操作。在一个实施方式中，控制系统被配置为：接收指示分动箱处于四轮驱动低速档范围内的信号；基于该信号，确定制动踏板扭矩是否小于指示制动踏板被释放的阈值；基于确定制动踏板扭矩小于阈值，命令变速箱的起步离合器的接合以预定最大梯度高至最大蠕动扭矩容量；确定扭矩提供器速度与车辆蠕动速度何时同步；以及根据这种确定，当混合动力的动力总成处于低速范围时，控制起步离合器完全接合到锁定状态，以模仿手动变速箱齿轮的接合的行为，从而至少基本消除与具有变矩器或恒定地滑动的起步离合器的自动变速箱相关的时滞。

在一些实施方式中，命令变速箱的起步离合器的接合以预定最大梯度高至最大蠕动扭矩容量仅基于确定制动踏板扭矩小于该阈值。

在一些实施方式中，确定扭矩提供器速度与车辆蠕动速度何时同步包括：确定起步离合器的滑动速度何时至少基本上等于车辆蠕动速度。

在一些实施方式中，扭矩提供器是联接至混合动力自动变速箱的内燃发动机。

在一些实施方式中，扭矩提供器是电动机。

在一些实施方式中，用于使起步离合器的接合爬升至最大蠕动扭矩的预定最大梯度被校准以模仿当相关的离合器踏板被释放时的手动变速箱的选定档位的档位接合率。