[发明专利]换挡变速器和具有换挡变速器的电驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的传动系的换挡变速器，所述换挡变速器包括：冠状齿轮装置（4），所述冠状齿轮装置具有能够由驱动源围绕着旋转轴线（B）旋转地驱动的第一冠状齿轮（19）、以能够与所述第一冠状齿轮（19）同轴地旋转的方式布置的第二冠状齿轮（20）、多个与所述第一冠状齿轮（19）和所述第二冠状齿轮（20）处于啮合之中的正齿轮（22）以及基座元件（23），所述正齿轮（22）以能旋转的方式在所述基座元件（23）上得到支承并且所述基座元件（23）能够围绕所述旋转轴线（B）旋转地驱动，以便将转矩传递到布置在后面的驱动单元（9）上；第一离合器（43），所述第一离合器用于选择性地在驱动方面将所述第二冠状齿轮（20）与位置固定的构件（17）连接起来；和第二离合器（44），所述第二离合器用于选择性地在驱动方面将所述冠状齿轮装置（4）的三个元件（19、20、23）中的两个元件连接起来，其中通过所述第一和第二离合器（43、44）的相应的切换能够设定所述第一冠状齿轮（19）和所述基座元件（23）之间的第一传动比（i1）和第二传动比（i2）。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车传动系的换挡变速器以及一种具有这样的换挡变速器的电驱动装置。

背景技术

换档变速器例如在电驱动装置中使用，以便能够以不同的转速范围来驱动机动车的以电动方式驱动的轴。在此，换挡变速器通常包括能旋转地驱动的驱动轴、从动轴和两个换挡级。通过换挡级的传递转矩的元件的相应的设计方案，能够将转矩以不同的传动比由驱动轴传递到从动轴上。所述电驱动装置能够用作用于机动车的唯一的驱动装置或者能够额外地设置有主驱动装置、例如燃烧马达。在这种情况下，所述电驱动装置和燃烧马达能够分别本身或共同叠加地驱动机动车。

电驱动装置通常包括电机以及布置在后面的减速器，所述减速器将旋转运动由快速转换为慢速。转矩从减速器传递到机动车的传动系上、例如传递到在转矩流中布置在减速器后面的差动传动装置上。差动传动装置能够将所导入的转矩分配到两根输出轴上，这两根输出轴彼此间具有平衡作用。

由WO 2017/148501 A1已知一种用于机动车的传动系的换挡变速器。该换挡变速器包括：驱动轴、从动轴、第一换挡级、第二换挡级和离合器以及用于操纵所述离合器的致动装置，其中所述离合器能够转换到三个离合器位置中，以便将驱动轴和从动轴选择性地通过第一换挡级或第二换挡级彼此在驱动方面连接起来或者彼此分开。

由WO 2012/007031 A1已知一种用于机动车的电驱动装置，所述电驱动装置包括电动马达和传动单元。所述传动单元具有行星齿轮传动装置和差动传动装置，它们彼此同轴地布置。设置有一换挡离合器，该换挡离合器能够转换到三个切换位置中，并且更确切地说是两个不同的切换级以及一个空转位置。

由WO 2017/157479 A1已知一种具有电机、传动单元和复式离合器单元的电驱动装置。所述复式离合器单元包括一个能够由传动单元旋转地驱动的离合器壳以及两个片组，其能够借助于相应的致动器单独地操纵，以便将转矩传递到相应的半轴上。

由DE 10 2014 117 570 A1 已知一种用于驱动机动车的电驱动装置，该电驱动装置包括电机、齿轮传动装置和差动传动装置。所述齿轮传动装置包括冠状齿轮，该冠状齿轮与用于驱动差动传动装置的驱动小齿轮相连接。

由DE 10 2006 010 891 B3 公开了一种双差动装置，该双差动装置具有以冠状齿轮差速器的形式构成的第一差动传动装置以及布置在所述第一差速传动装置内部的第二差动传动装置。

已知的用于电驱动装置的两挡换挡变速器需要相对大的结构空间并且包括许多部件，因而制造和装配相对昂贵。此外，已知的两挡变速器在有待实现的传动比方面受到限制。特别是对于48V系统来说，双挡换挡变速器能够改进系统性能和CO₂的减少。

发明内容