[发明专利]一种在机动车辆车轮悬架内连接车辆减震单元的连接装置

说明书

本发明涉及一种在车辆车轮悬架内连接车辆减震单元的连接装置，其中，该连接装置具有用于安置减震单元的上部安置区域，该上部安置区域尤其至少部分环绕用于减震单元的容纳空间，其中，该容纳空间围绕用作减震单元减震轴的第一轴延伸；用于连接车轮悬架的车轮端部件的下部安置区域，其中，该下部安置区域尤其具有两个相互间隔一定距离的带位于其间的安置空间的下部段；和中间区域，该中间区域连接上部安置区域和下部安置区域，其中，中间区域的主要延伸方向和第一轴的方向相同，并且中间区域允许车辆的驱动轴穿过。该连接装置由挤出部件制成，其挤压方向为挤出材料的延伸方向，该挤出材料然后构成连接装置的中间区域。此外本发明还涉及一种具有夹紧机械装置的连接装置。

技术领域

本发明涉及一种在车辆车轮悬架内连接车辆减震单元的连接装置，其中，该连接装置具有用于安置减震单元的上部安置区域，该上部安置区域尤其至少部分环绕用于减震单元的容纳空间，其中，该容纳空间围绕用作减震单元减震轴的第一轴延伸；用于连接车轮悬架的车轮端部件的下部安置区域，其中，该下部安置区域尤其具有两个相互间隔一定距离的下部段，下部段之间具有安置空间；和中间区域，该中间区域连接上部安置区域和下部安置区域，其中，中间区域的主要延伸方向和第一轴的方向相同，并且中间区域允许车辆的驱动轴穿过。

背景技术

这一类的连接装置在车辆技术领域是公知的。图1中示出了现有技术水平下的示例性连接装置。该连接装置由于其形状也可以被称作（以及在下文中被称作）“叉形件”（yoke），其连接构成减震单元3'的减震弹簧模块和车辆前轮悬架的下部悬架臂2'。该叉形件1'在其上部末端具有内部圆柱状连接面8'，该连接面用于容纳和固定减震单元3'。从连接面8'开始叉状延伸出两个支柱9'，以便在其内部形成开口5'，车辆的驱动轴4'可以穿过该开口。在支柱9'的下部末端，例如使用弹性套筒7'通过螺栓6'固定有下部悬架臂2'。除了图1所示的结构，如果剩余的支柱具有足够的强度（strength）（如果需要，对其进行相应的加固），叉形件的其中一个支柱也可以被舍去。

这一类的叉形件主要借助铸造或锻造法制造。每一种方法具有其各自的优势。由此，铸造法可以实现较高水平的集成，例如可以制造出复杂几何形状的叉形件。锻造法可以使用高强度且可延展的材料。因此，铸造法通常使用例如铁或铝等材料，而锻造法使用钢或铝。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种如上文所述的连接装置，其具有用于可靠连接减震单元和车轮悬架的令人满意的机械性能，且可以以高效的方式进行制造。

该目的在连接装置方面基本上通过以下方式加以解决，即连接装置由挤出部件制成，其挤压方向为挤出材料的延伸方向，该挤出材料然后构成连接装置的中间区域。相关的制造步骤可以包括切削，也可以（额外）包括成型，以实现该装置的形状。

在本发明中同时可以看出，这一类的连接装置（yokes）如果通过铸造方式进行制造，其导致重量较大。其原因在于所使用材料的强度和耐久（疲劳）性能以及如果出现损伤或过载时断裂前的伸展。此外，铸造的叉形件具有多孔性趋势，其需要较大的横截面加以补偿，这会导致较大的重量。如果使用相对较轻的材料（例如铝），也会出现后者的情况。此外，铸造法需要较高的质量检验水平，例如目测以及其他方法（例如使用X射线）。

另一方面，锻造叉形件（作为积极的特性）在使用可热处理的高强度材料时可获得轻质产品。但其生产过程相对较为复杂，且成本更高。典型地，在锻造过程中，由于产生的“毛边”（其需要从产品上切削下来）数量，其材料消耗较高。此外，叉形件的“不规则”三维形状导致锻造过程复杂，在产品完成锻造前，需要实施一个或多个步骤。然后，必须在单独的操作中去除锻造毛刺（毛边）。同时，锻造法需要锻造后的检验步骤，例如目测，或者通过例如着色渗透检验来检验锻造缺陷或热裂纹。