[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，其包括：调整单元(2)，其具有以可绕其纵向轴线(L)旋转的方式安装在壳体单元(21)中的转向轴(23)；能够连接到机动车辆的车身的支撑单元(3)，所述支撑单元具有在竖直方向(H)上延伸的第一和第二侧壁(31、32)，所述侧壁具有彼此横向于纵向轴线(L)相对的第一和第二内侧(311、321)，壳体单元(21)设置在第一和第二内侧之间；以及夹紧装置(4)，其作用在侧壁(31、32)上并且能够固定和释放，并且夹紧装置在固定位置将第一内侧(311)抵靠壳体单元(21)的第一外侧(211)夹紧，并且将第二内侧(321)抵靠壳体单元(21)的第二外侧(221)夹紧，并且在释放位置将内侧(311、321)从外侧(211、221)释放，并且在允许调整单元(2)相对于支撑单元(3)的调节，其中，在至少其中一个第一外侧(211)上形成突起的第一和第二支承面(51、52)，其接触第一内侧(311)并且彼此间具有间距(A)。为了实现改善的固定和高的固有频率以及刚性，根据本发明提出，第二外侧(221)具有突起的第三支承面(53)，所述第三支承面与第二内侧(321)接触，并且所述第三支承面至少部分地设置在第一支承面(51)和第二支承面(52)之间的间距(A)中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，其包括调整单元、支撑单元和夹紧装置，该调整单元具有以可绕其纵向轴线旋转的方式安装在壳体单元中的转向轴，该支撑单元能够连接到机动车辆的车身并且具有在竖直方向上延伸的第一和第二侧壁，该第一和第二侧壁具有彼此横向于纵向轴线相对的第一和第二内侧，壳体单元布置在第一和第二内侧之间，该夹紧装置作用在侧壁上并且在固定位置中将第一内侧夹紧到壳体单元的第一外侧，并且将第二内侧夹紧到壳体单元的第二外侧，并且在释放位置中从外侧释放内侧并且释放调整单元相对于支撑单元的调节，其中，至少在第一外侧上形成突起的第一和第二支承面，第一和第二支承面接触第一内侧并且彼此间具有间距。

背景技术

为了使方向盘位置适应机动车辆的驾驶员的就坐位置，在现有技术中已知这种转向柱，其中相对于行驶方向安装在转向轴的后端部的方向盘可以在竖直方向上横向于转向柱纵向轴线定位在车辆内室。

高度可调节的实现方式为，支撑转向轴的调整单元在壳体单元的区域内具有摆动轴承，该区域相对于行驶方向在前并且背离驾驶员位置，并且在该区域内安装为可围绕在横向方向上水平的摆动轴线在车辆的车身上摆动。通过摆动，调整单元的后部区域可在竖直方向上运动和调节。

为了固定所设定的高度位置，设置有可松开的夹紧装置，其也被称为锁定装置、固定装置或夹持装置，并且其可以选择性地被置于固定位置或释放位置中。在松开或释放位置中，可以使壳体单元相对于车身摆动，在固定位置中，壳体单元以相对于车身设定后的调节位置固定在固定安装在车身上的支撑单元(也称为托架或保持单元)上。在该类构造形式中，支撑单元具有两个叉状地向下突出的侧壁，在这些侧壁的内侧之间布置壳体单元。

为了固定，操纵夹紧装置，从而经由夹紧传动装置施加夹紧力，该夹紧力将侧壁相对彼此压紧，使得侧壁的内侧以摩擦配合的方式压靠壳体单元的外侧。由此，调整单元力配合地被夹持在侧壁之间并且在设定后的调节位置被固定在支撑单元上。夹紧传动装置例如可以具有凸轮盘装置、楔盘装置、螺纹装置或倾斜销装置，它们将横向贯穿两个侧壁的夹紧轴的手动通过操作杠杆或由马达引起的转动转换成夹紧力，通过该夹紧力将侧壁在夹紧轴的轴向方向上彼此相对地拉近。

为了调整转向柱而松开夹紧装置，也就是说，调整至释放位置，其中，夹紧力被取消并且力配合被松开，从而使得调整单元的壳体单元能够在支撑单元的侧壁之间至少沿竖直方向上下移动。