[发明专利]气门正时调整装置

说明书

本发明涉及一种气门正时调整装置。凸轮盘(40)与从动轴(4)连接，能够相对于壳体(20)相对旋转。齿轮部(50)以能够与壳体(20)、凸轮盘(40)啮合的方式相对于凸轮盘(40)而设置在从动轴(4)的相反侧，由马达(80)驱动旋转，能够使壳体(20)与凸轮盘(40)相对旋转。壳体(20)具有可抵接面(201)，该可抵接面(201)是能够与凸轮盘(40)的轴向一侧的壁面(401)抵接的内壁。两个外齿部中的外齿部(32)在壳体(20)的轴向上相对于可抵接面(201)而形成在齿轮部(50)的相反侧。凸轮盘(40)为，相对于可抵接面(201)而在齿轮部(50)的相反侧具有轴承部(42)，该轴承部(42)通过外周面(420)从壳体(20)的内周面(210)承受径向内侧方向的载荷。

关联申请的相互参照：本申请基于2017年11月6日提交的日本专利申请2017-214052号，并将其记载内容援用于本申请。

技术领域

本发明涉及一种气门正时调整装置。

背景技术

以往，已知有一种气门正时调整装置，通过使与内燃机的驱动轴联动地旋转的壳体和与从动轴连接的凸轮盘相对旋转，来调整内燃机的气门的气门正时。例如，在专利文献1的气门正时调整装置中，在沿着轴向被分割成两部分的壳体中的从动轴侧的壳体上，形成有两个环状的外齿部，该外齿部能够与卷挂于驱动轴等的环状传动部件啮合。此外，该气门正时调整装置具备齿轮部，该齿轮部以能够与壳体以及凸轮盘啮合的方式相对于凸轮盘而设置在从动轴的相反侧，由马达旋转驱动，能够使壳体与凸轮盘相对旋转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-185785号公报

发明内容

在专利文献1的气门正时调整装置中，壳体具有能够与凸轮盘的从动轴侧的壁面抵接的可抵接面。此外，两个外齿部中的一方相对于可抵接面而形成在从动轴侧。进而，在凸轮盘与从动轴连接了的状态下，凸轮盘以及从动轴的端部位于壳体内侧。在内燃机运转时，从环状传动部件经由外齿部对壳体作用径向内侧方向的载荷，凸轮盘的外周面以及从动轴的外周面能够从壳体的内周面承受径向内侧方向的载荷。此处，在从动轴的外周面与壳体的内周面之间的间隙大于凸轮盘的外周面与壳体的内周面之间的间隙的情况下，壳体被施加弯曲应力，可抵接面被按压于凸轮盘的从动轴侧的壁面。因此，凸轮盘有可能变形。当凸轮盘变形时，凸轮盘与齿轮部有可能偏接，而凸轮盘以及齿轮部的啮合部的齿面磨损。此外，当可抵接面被按压于凸轮盘的从动轴侧的壁面时，在可抵接面以及凸轮盘的壁面有可能产生过大的应力，而壳体的可抵接面以及凸轮盘的壁面磨损。

本发明的目的在于提供一种能够抑制部件磨损的气门正时调整装置。

根据本发明的一个方式，对内燃机的气门的气门正时进行调整的气门正时调整装置具备壳体、外齿部、凸轮盘以及齿轮部。壳体能够与内燃机的驱动轴以及从动轴中的一方联动地旋转。外齿部形成为环状，以能够与卷挂于驱动轴或旋转的其他部件的环状传动部件啮合的方式与壳体一体形成。至少形成有一个外齿部。

凸轮盘与驱动轴以及从动轴中的另一方连接，能够相对于壳体相对旋转。齿轮部以能够与壳体以及凸轮盘啮合的方式相对于凸轮盘而设置在驱动轴以及从动轴中的另一方的相反侧，由马达旋转驱动，能够使壳体与凸轮盘相对旋转。壳体具有可抵接面，该可抵接面是能够与凸轮盘的轴向的一侧的壁面抵接的内壁。

至少一个外齿部在壳体的轴向上相对于可抵接面而形成在齿轮部的相反侧。凸轮盘具有轴承部，该轴承部为，相对于可抵接面而在齿轮部的相反侧、通过外周面从壳体的内周面承受径向内侧方向的载荷。因此，在从环状传动部件经由外齿部对壳体作用了径向内侧方向的载荷时，能够通过凸轮盘的轴承部来承受该径向内侧方向的载荷。由此，能够抑制壳体被施加弯曲应力而可抵接面被按压于凸轮盘的壁面的情况。其结果，能够抑制凸轮盘变形，且抑制凸轮盘与齿轮部偏接。因而，能够抑制凸轮盘以及齿轮部的啮合部的齿面磨损。