[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

实现容易实现壳体的小型化以及制造成本的抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具备：壳体(5)，其收容旋转电机(1)、输入部件(2)、反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)；以及支承部件(7)，其是固定于壳体(5)的内部的与壳体(5)不同的部件，壳体(5)具有：筒状的周壁部(51)，其包围旋转电机(1)、输入部件(2)、反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)在径向(R)上的外侧；第一侧壁部(52)，其相对于周壁部(51)设置于轴向第一侧(L1)；以及第二侧壁部(53)，其相对于周壁部(51)设置于轴向第二侧(L2)，将周壁部(51)由第一周壁部(511)和相对于第一周壁部(511)从轴向第二侧(L2)接合的第二周壁部(512)构成，将反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)的轴向第一侧(L1)的端部支承于第一侧壁部(52)，并且将反转齿轮机构(3)以及差动齿轮装置(4)的轴向第二侧(L2)的端部支承于支承部件(7)。

技术领域

本发明涉及具备旋转电机、输入部件、反转齿轮机构以及差动齿轮装置和收容它们的壳体的车辆用驱动装置。

背景技术

作为车辆用驱动装置的技术，例如公知有在日本特开平9－175349号公报(专利文献1)中记载的技术。专利文献1的车辆用驱动装置的壳体(壳体90)在轴向被分割为四个。

而且，在壳体中的包围旋转电机(马达M)、反转齿轮机构(反转齿轮机构G)以及差动齿轮装置(差动装置D)的径向的外侧的周壁部在轴向上被分割为多个时，为了将这些周壁部彼此通过螺栓等接合，需要向径向的外侧突出的突起部，并且需要用于防止在它们的接合部油从壳体内泄漏的密封件。而且，存在如下课题，即，若周壁部在轴向上的分割数量较多，则需要较多突起部、密封件，因此导致壳体的大型化，并且制造成本容易升高。

专利文献1：日本特开平9－175349号公报

发明内容

因此，希望能够实现壳体的小型化、制造成本的减少的车辆用驱动装置。

鉴于上述情况的车辆用驱动装置的特征结构在于，具备：旋转电机，其成为多个车轮的驱动力源；输入部件，其与上述旋转电机驱动连结；反转齿轮机构；差动齿轮装置，其将经由上述输入部件以及上述反转齿轮机构传递来的来自上述旋转电机的驱动力分配至上述多个车轮；壳体，其收容上述旋转电机、上述输入部件、上述反转齿轮机构以及上述差动齿轮装置；以及支承部件，其是固定于上述壳体的内部的与上述壳体不同的部件，上述旋转电机以及上述输入部件配置于第一轴上，上述反转齿轮机构配置于与上述第一轴不同的第二轴上，上述差动齿轮装置配置于与上述第一轴以及上述第二轴不同的第三轴上，将在轴向上相对于上述旋转电机配置上述输入部件一侧设为轴向第一侧，将其相反侧设为轴向第二侧，上述壳体具有：筒状的周壁部，其包围上述旋转电机、上述输入部件、上述反转齿轮机构以及上述差动齿轮装置在径向上的外侧；第一侧壁部，其相对于上述周壁部设置于上述轴向第一侧；以及第二侧壁部，其相对于上述周壁部设置于上述轴向第二侧，上述周壁部由第一周壁部和相对于上述第一周壁部从上述轴向第二侧接合的第二周壁部构成，上述反转齿轮机构的上述轴向第一侧的端部支承于上述第一侧壁部，并且上述反转齿轮机构的上述轴向第二侧的端部支承于上述支承部件。

根据该结构，由于设置有用于支承反转齿轮机构的一方的端部的支承部件，并且该支承部件固定于壳体的内部，所以能够将壳体的周壁部的分割数量抑制为较少。因此，能够将用于接合周壁部彼此的突起部、用于防止油从周壁部彼此之内泄漏的密封件的数量抑制为较少。通过减少突起部，能够减少向径向外侧突出的部分，因此能够实现壳体的小型化，并且能够通过实现壳体的构造的简化来减少制造成本。通过减少密封件也能减少制造成本。因此，根据该结构，能够实现壳体的小型化、制造成本的减少。

附图说明

图1是表示实施方式中的车辆用驱动装置的图。

图2是表示实施方式中的第一轴、第二轴和第三轴的图。

具体实施方式