[发明专利]车辆用热交换器的风门构造

说明书

对进行热交换介质与外气的热交换的车辆用热交换器(10、11)的通风量进行调节的风门构造具备帘幕(21)和帘幕卷绕部(22、23)，帘幕(21)配置在车辆用热交换器(10、11)的车辆前方侧或车辆后方侧，帘幕卷绕部(22、23)能够通过卷绕帘幕(21)而使帘幕(21)相对于车辆用热交换器(10、11)移动，在帘幕(21)的一部分形成有开口部(21a)。

相关申请的相互参照

本申请是基于在2017年10月12日申请的日本专利申请号2017-198278号而做出的，在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及车辆用热交换器的风门构造。

背景技术

以往，已知为了调节车辆用热交换器的通风量而在车辆用热交换器设置风门。作为这样的热交换器用风门，在专利文献1中提出了一种利用电动机来对并列配置的多个叶片进行开闭的格栅风门。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-106982号公报

然而，在专利文献1的风门中，由于利用一个电动机来进行叶片的开闭，因此所有叶片以相同的角度同时开闭。因此，无法仅使一部分叶片开放。

例如在混合动力车辆或具备水冷式中冷器的车辆中，设置有多个系统的冷却水回路，有时将两个散热器在上下方向上层叠而配置为两层重叠。若在这种结构的散热器上使用专利文献1的风门，则无法仅对层叠的散热器中的一部分散热器进行冷却。在专利文献1的风门中，为了能够使一部分叶片开放，需要多个对叶片进行开闭的电动机。

另外，在以往的风门中，打开风门的机会增加。因此，通过热交换器的空气量增多，作为结果，能够降低Cd值的状况变少。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够以简易的结构仅对车辆用热交换器的必要部位进行冷却的风门构造。

在本发明的一方案中，车辆用热交换器的风门构造对进行热交换介质与外气的热交换的车辆用热交换器的通风量进行调节，该车辆用热交换器的风门构造具备：帘幕，该帘幕配置在车辆用热交换器的车辆前方侧或车辆后方侧；以及卷绕部，该卷绕部能够通过卷绕帘幕而使帘幕相对于车辆用热交换器移动，并且，该车辆用热交换器的风门构造在帘幕的一部分形成有开口部。

由此，通过使用卷绕帘幕的辊式风门构造，能够利用一个驱动部来使帘幕移动。另外，通过在帘幕的一部分设置开口部，能够仅对多个热交换器中的一部分热交换器或仅对一个热交换器的一部分适当地进行冷却。由此，能够以简易的结构来仅对车辆用热交换器的必要部位进行冷却。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用冷却装置的立体图。

图2是第一实施方式的热交换器的主视图。

图3是第一实施方式的车辆用冷却装置的侧视图。

图4是第一实施方式的帘幕的立体图。

图5是第一实施方式的热交换器及帘幕的主视图。

图6是表示第一实施方式的热交换器和变形例的帘幕的图。

图7是表示第一实施方式的车辆用冷却装置的使用状态的图。

图8是表示第一实施方式的车辆用冷却装置的使用状态的图。

图9是第二实施方式的送风装置的主视图。

图10是局部地表示第二实施方式的帘幕的主视图。

具体实施方式

(第一实施方式)