[发明专利]具有冲击性能改良的弯曲覆盖玻璃的载具内部系统及用于形成所述载具内部系统的方法

说明书

公开了一种载具内部系统的实施例。在一或更多个实施例中，所述载具内部系统包括：基部，具有弯曲面；及玻璃基板。所述玻璃基板具有第一主要面、第二主要面、连接所述第一主要面及所述第二主要面的次要面、及在从0.05mm到2mm的范围中的厚度。所述第二主要面具有500mm或更大的第一曲率半径。在具有6.8kg的质量的冲击器用5.35m/s到6.69m/s的冲击速度冲击所述第一主要面时，所述冲击器的减速度为120g(克‑力)或更少。

技术领域

此申请案依据专利法主张于2017年9月13日所提出的第62/558,341号的美国临时申请案、于2017年12月1日所提出的第62/593,553号的美国临时申请案及于2018年5月16日所提出的第62/672,123号的美国临时申请案的优先权权益，所述美国临时申请案的整体内容以引用方式依附及并入本文中。

本公开案涉及包括玻璃的载具内部系统及用于形成所述载具内部系统的方法，且更详细来说是涉及包括冷成形或冷弯曲的覆盖玻璃且具有改良的冲击性能的载具内部系统及用于形成所述载具内部系统的方法。

背景技术

载具内部包括弯曲面且可在这类弯曲面中包含显示器及/或触控面板。用来形成这类弯曲面的材料一般受限于聚合物，所述聚合物不展现玻璃的耐久性及光学性能。因此，希望使用弯曲的玻璃基板，特别是在用作用于显示器及/或触控面板的盖子时。形成这类弯曲的玻璃基板的现有方法(例如热成形)具有包括高成本、光失真及表面印痕的缺点。此外，例如在用足以打破玻璃的力冲击玻璃(这可能产生可划破人类皮肤的玻璃碎片(shard))时，驾驶员及乘客的安全性也与现有的玻璃显示器有关系。因此，申请人意识到了载具内部系统的需要，所述载具内部系统可用性价比高的方式且在没有一般与玻璃热成形工艺相关联的问题的情况下并入弯曲的玻璃基板，且同时也具有通过工业标准安全性测试及法规的机械性能。

发明内容

本公开案的第一方面与一种载具内部系统相关。在一或更多个实施例中，所述载具内部系统包括：基部，具有弯曲面；及玻璃基板，设置在所述基部上。所述玻璃基板具有第一主要面、第二主要面、及连接所述第一主要面及所述第二主要面的次要面。依据一或更多个实施例，所述玻璃基板具有在从0.05mm到2mm的范围中的厚度，且所述第二主要面包括500mm或更大的第一曲率半径。依据所述载具内部系统的一或更多个实施例，在具有6.8kg的质量的冲击器用5.35m/s到6.69m/s的冲击速度冲击所述第一主要面时，所述冲击器的减速度为120g(克-力)或更少。所述冲击器的所述减速度在所述冲击的时间内的任何3ms的区间内不大于80g。在所述第一主要面与所述第二主要面之间所测量到的所述玻璃基板的最大厚度在一或更多个实施例中小于或等于1.5mm，且在某些实施例中为0.3mm到0.7mm。所述玻璃基板在一或更多个实施例中是化学强化玻璃，且防眩光涂料、防反射涂料及容易清洁的涂料中的至少一者设置在所述玻璃基板的第一主要面上。在一或更多个实施例中，载具内部系统包括：显示器，设置在弯曲面上，且所述显示器包括显示模块，所述显示模块附接到所述玻璃基板的所述第二主要面。所述载具内部系统包括：粘合剂，将所述玻璃基板黏合到所述基部。在某些实施例中，所述玻璃基板包括为了改良边缘冲击性能而被强化的至少一个边缘区域。

本公开案的另一方面与制作载具内部系统的方法相关。在一或更多个实施例中，所述方法包括以下步骤：在低于玻璃基板的玻璃转化温度的温度下弯曲所述玻璃基板。在其他的实施例中，所述方法包括以下步骤：在高于所述玻璃基板的所述玻璃转化温度的温度下弯曲所述玻璃基板。某些实施例的方法更包括以下步骤：弯曲具有所述玻璃基板的基板。

本公开案的其他方面与包括基部及玻璃基板的载具内部系统、及设计这种载具内部系统的方法相关。依据一或更多个实施例，将所述载具内部系统设计为使得，在冷成形状态下，所述玻璃基板具有低于预定值的储存内部张力能量以供改良所述玻璃基板的易碎性。在低于所述储存内部张力能量的所述预定值的情况下，在所述玻璃基板破裂之后，检视者仍然可阅读所述载具内部系统中的显示器。