[发明专利]车辆用制动器

说明书

本发明的车辆用制动器具备壳体、马达、第一齿轮、旋转部件、以及直线移动部件。第一齿轮与马达的轴一体地旋转。旋转部件具有：第二齿轮，传递第一齿轮的旋转并且由合成树脂材料构成；以及第一螺纹部，由金属材料构成并与第二齿轮连结。直线移动部件具有与第一螺纹部啮合的第二螺纹部，并与制动部件连结。壳体具有金属部与树脂部。金属部由金属材料构成，固定于背板，在直线移动部件的的直线移动方向上支承旋转部件。树脂部由合成树脂材料构成，支承马达外壳，仅借助壳体中的金属部支承于背板。

技术领域

本发明涉及车辆用制动器。

背景技术

以往，已知通过马达的旋转来拉动线缆从而使制动蹄运动并进行制动的车辆用制动器(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2014-504711号公报

发明内容

本发明所要解决的技术问题

在这种车辆用制动器中，例如伴随马达旋转的振动增大化不令人满意。

因此，本发明的技术问题之一是，例如，获得一种能够抑制伴随马达旋转的振动的增大化的车辆用制动器。

用于解决技术问题的技术方案

本发明的车辆用制动器具备：背板；制动部件，以可移动的方式支承于所述背板，并制动车轮；壳体，固定于所述背板；马达，收容于所述壳体，并具有马达外壳、以及以可旋转的方式支承于所述马达外壳的轴；第一齿轮，收容于所述壳体，并与所述轴一体地旋转；旋转部件，收容于所述壳体，并具有传递所述第一齿轮的旋转并且由合成树脂材料构成的第二齿轮、以及由金属材料构成并与所述第二齿轮连结的第一螺纹部；以及直线移动部件，收容于所述壳体，具有与所述第一螺纹部啮合的第二螺纹部，并与所述制动部件连结，与所述旋转部件的旋转相应地直线移动从而使所述制动部件移动，所述壳体具有：金属部，由金属材料构成，固定于所述背板，在所述直线移动部件的直线移动方向上支承所述旋转部件；以及树脂部，由合成树脂材料构成，支承所述马达外壳，仅借助所述壳体中的所述金属部支承所述背板。

根据上述车辆用制动器，例如，马达的振动通过树脂部传递至金属部，因此与整个壳体由金属材料构成的情况相比，传递至金属部的马达的振动衰减。因此，传递至背板的振动变小。即，根据上述车辆用制动器，能够抑制马达的旋转所致的振动的增大化。

另外，根据上述车辆用制动器，例如，由于壳体具有树脂部，因此与整个壳体由金属材料构成的情况相比，能够实现轻量化。由此，能够使施加到固定于背板的金属部的、树脂部的重量比较小，因此提高了金属部和背板、金属部与背板的结合部的耐久性。另外，树脂部借助金属部来支承于背板。即，树脂部配置在远离背板中的金属部的支承点的位置。因此，能够通过树脂部的轻量化，减轻在马达振动的情况下施加到上述支承点的负载。

另外，根据上述车辆用制动器，例如，第二齿轮由合成树脂材料构成，第一螺纹部由金属材料构成。因此，能够在从马达通过第二齿轮向第一螺纹部的旋转传递中，抑制振动的传递，能够抑制起因于该振动的背板的振动。

另外，根据上述车辆用制动器，例如，旋转部件支承从制动部件作为制动反作用力受到直线移动方向的反作用力的直线移动部件，金属部在直线移动方向上支承旋转部件。这样，使用由金属材料构成的钢性比较高的金属部受到直线移动方向的反作用力，因此能够提高壳体的耐久性。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用制动器的从车辆后侧观察的示例性且示意性的后视图。

图2是第一实施方式的车辆用制动器的从车宽方向外侧观察的示例性且示意性的侧视图。

图3是基于第一实施方式的车辆用制动器的移动机构的、制动部件的动作的示例性且示意性的侧视图，是非制动状态下的图。