[发明专利]用于运行辅助动力输出装置的方法和控制器

说明书

本发明涉及用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置(5)的方法，驱动系带有至少一个驱动设备(1)和接在驱动设备(1)和轴输出(4)之间的变速器(2)，其中为运行辅助动力输出装置(5)在变速器(2)中挂入挡位。在辅助动力输出装置(5)不间断运行时，在限定的时间段到期之后在变速器(2)中自动执行进入超速挡的切换。

技术领域

本发明涉及用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的运行方法。本发明此外涉及用于执行所述方法的控制装置以及对应的电脑程序产品。

背景技术

被设计为商用车的机动车辆具有驱动设备、变速器、轴输出和至少一个辅助动力输出装置，其中辅助动力输出装置接在驱动设备和轴输出之间。辅助动力输出装置通常也称为PTO(Power take-off(动力输出装置))。特别是商用车辆的变速器通常具有辅助动力输出装置，通过辅助动力输出装置可以接通相应的商用车的辅助设备并且在相应的变速器的辅助输出端上运行。在此，在辅助设备运行时通过相应的辅助动力输出装置获取对应的驱动力矩。为了可以按需要联接和断开辅助动力输出装置，通常为辅助动力输出装置配属切换元件，其中此类切换元件通常被实施为形状锁合(formschlüssig)的切换元件，例如爪形离合器。

例如，如果这种辅助动力输出装置是安装在变速器的输出部上的用于消防车的消防用水的泵，则辅助动力输出装置的运行时间可能只有几分钟或多个小时。如果辅助动力输出装置在相同的工作点上运行多个小时，则可能缩短辅助动力输出装置的寿命甚至可能导致损坏变速箱，这是因为在功率流中存在的变速器元件(例如齿轮、盘片或轴承)在较长的时间上承受载荷。由于持续的加载，变速器元件相互分类，并且在较长的时间段上，总是变速器元件的相同的机械部位承受载荷。持续的加载也可能导致变速器元件的机械间隙的进流。这可能导致变速器元件更快地磨损或甚至损坏。

DE 10 2005 037 751 A1公开了一种用于农用车辆的驱动器。为了具有足够的功率来同时运行行驶驱动部和辅助动力输出装置，驱动马达被构造为应使其可以以至少两个功率特征运行。其中驱动马达输出更高的功率的第二功率特征是同时运行辅助动力输出装置和行驶驱动部所需的。第一功率特征通常在辅助动力输出装置关闭时使用，以免使行驶驱动部过载。根据DE 10 2005 037 751 A1，如果行驶驱动部实际上将要过载，则不允许驱动马达增加功率。

发明内容

从上述的现有技术出发，本发明的任务是提出一种用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的新颖的方法。此外，应该给出被设计为执行所述方法的控制装置和用于执行所述方法的电脑程序产品。

从方法技术方面，此任务通过根据本发明的用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的方法来解决。

本发明建议了一种用于运行机动车辆的驱动系中的辅助动力输出装置的方法。驱动系包括至少一个驱动设备和接在驱动设备和轴输出之间的变速器。为了运行辅助动力输出装置在变速器中挂入挡位，并且通过可以被设计为形状锁合或摩擦锁合(reibschlüssig)的切换元件的切换元件将辅助动力输出装置联接到变速器的辅助动力输出装置轴上。

此外，在机动车辆的驱动系中在变速器和轴输出之间可以布置分动器，其中变速器的变速器输出轴与分动器的变速器输入轴连接。分动器具有与轴输出连接的变速器输出轴和与辅助动力输出装置连接的辅助动力输出装置轴。

辅助动力输出装置优选地被设计为静态辅助动力输出装置，即，通过辅助动力输出装置可以在机动车辆的车辆停车期间运行辅助设备。变速器或分动器的通向轴输出的变速器输出轴因此在辅助动力输出装置运行期间从轴输出脱开，其中通过辅助动力输出装置轴可以获取用于驱动辅助动力输出装置的转矩。

机动车辆的驱动设备可以被设计为燃气机或内燃机、电动马达或包括内燃机和电动马达的液压驱动器。