[发明专利]汽车用骨架部件

说明书

对本发明所涉及的汽车用骨架部件亦即A柱下侧(1)而言，在具有俯视时大致呈T字形状，而与相当于该大致T字形状的横边以及纵边的各个部位交叉的剖面是由顶板部(3a)、纵壁部(3b)、凸缘部(3c)构成的帽形截面形状的外板(3)；以及与外板(3)的凸缘部(3c)接合而在与外板(3)之间形成闭剖面的内板(5)，内板(5)与外板(3)由金属构成的部件中，具有在形成于外板(3)与内板(5)之间的空间内，一端与外板(3)的内面(3d)而另一端与内板(5)的内面(5a)分别接合的树脂制的多个加强部件(7)，加强部件(7)的形状以及配置基于形状最佳化解析方法的解析结果来设定，加强部件(7)的形状具有柱状或者两端部隆起的柱状。

技术领域

本发明涉及由金属构成的汽车用骨架部件(automotive frame parts)，特别是涉及作为在由外板(outer panel)与内板(inner panel)形成的空间内设置有树脂制的加强部件(stiffening member)的A柱下侧(pillar-lower)部件(parts)的汽车用骨架部件。

背景技术

关于汽车的由金属构成的骨架部件的轻型化(weight reduction)方法，存在很多的技术。例如，应用了超高张力钢板(ultra high-tensile steel sheet)的薄壁化、从钢板向铝板的材料置换等。虽然从钢板转变为铝的冲压部件(press formed part)呈连年增加的趋势，但由于材料(base metal sheet)成本的上升不可避免，因此在最近正应用通过铝压铸成型(aluminum die cast)法来制造包含周边的多个部件的形状部件，而通过金属模(tool for press forming)费用等的减少来谋求成本减少的方法。

作为通过铝压铸成型法来制造汽车的骨架部件的技术，例如在专利文献1中，公开有设置有具有特定形状的肋(rib)的铝压铸成型制的车辆用C柱。

专利文献1：日本特开2008-247347号公报

由于在由于铝的比重(specific gravity)为钢的大约3分之1因此为轻型的同时，杨氏模量(Young’s modulus)也与钢相比较为大约3分之1，因此为了确保与以往同等的部件的刚性(stiffness)，铝制部件需要采取确保钢板制部件以上的板厚、给予肋构造这样的成为重量增加的重要因素的措施。由此，存在部件的生产率的降低、成本增加等阻碍轻型化效果的问题。另外，由于铝压铸成型制的部件一般而言难以点焊(spot welding)因此需要机械式的紧固(mechanical fastening)，而存在在以往的汽车组装线上的组装变得困难这一课题。

这样，铝制的汽车用骨架部件由于其杨氏模量较低，而不能够充分地活用铝为低比重的有效性，而不能够充分地实现轻型化。

另外，A柱下侧部件在汽车的耐碰撞特性(crash worthiness)中对最近受到注目的前方斜向碰撞(crash)而言是重要部件。由此，期望满足刚性的确保与轻型化的双方的A柱下侧部件。

并且，在对外板与内板构成的汽车用骨架部件加强的情况下，一般而言，以联接外板与内板为目的而装入金属制的隔板(bulkhead)等隔壁部件的情况较多，但它们由于是较大的部件因此有一定重量而称不上轻型。另外，也存在在由外板与内板形成的空间内整体地注入发泡树脂(foaming resin)等的方法，但由于发泡树脂本身的刚性较低因此只是填充并不能期待较大的刚性提高，而由于需要将发泡树脂向骨架部件内的整体注入而难以进行填充状态的确认因此在修补性上存在问题。

发明内容

本发明是为了解决上述的那样的课题而完成的，以提供能够在确保刚性的同时进行轻型化的汽车用骨架部件为目的。