[发明专利]壳体单元和轴端组件

说明书

本发明涉及轴组件和用于特别是商用车辆的轴组件的壳体单元，所述壳体单元包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一和第二壳体部分布置为相对于彼此可旋转并限定壳体内部，所述第一壳体部分包括用于固定在轮毂上的法兰，所述第二壳体部分包括用于形成相对于车轮悬架的定子的防旋转装置的接合部，齿轮组件布置在所述壳体内部，从而将扭矩从驱动轴传递到所述第一壳体部分，所述第一和第二壳体部分以如下方式固定在一起：当从所述车轮悬架上拆卸所述壳体单元时，所述壳体内部保持基本上封闭。

技术领域

本发明涉及一种壳体单元和具有该壳体单元的轴端组件。

背景技术

在此，本发明特别涉及一种用于在车轮安装部的端部区域中布置变速器的壳体单元。在轴端组件上的所述变速器确实在现有技术中是已知的。然而，在现有技术已知的变速器中，已证实存在的问题在于，在拆卸轴端组件的车轮悬架的各个部件时，必须露出变速器的各个部件，以便例如能够接触到车轴螺母或例如在车轮安装部的区域内安装其它附加系统。一方面，变速器单元的所述打开与相对较高的组装复杂性关联。另一方面，在打开变速器时，总是存在润滑剂逸出和异物进入变速器的风险。因此，由于必须采取特殊的保护措施和呈现清洁的环境条件，以接触到在从外侧看时位于变速器后面的轴端组件区域，所以变速器的操作可靠性面临风险并再次增加了组装的复杂性。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于容纳变速器的壳体单元，该壳体单元可以从轴端组件上拆卸下来，而无需打开壳体单元的内部工作。此外，本发明的目的是提供一种特别紧凑的轴端组件。

所述目的通过如下所述的壳体单元和如下所述的轴端组件实现。

根据本发明，壳体单元包括第一壳体部分和第二壳体部分，其中，第一和第二壳体部分布置为可相互旋转并限定壳体内部空间，其中，第一壳体部分具有用于固定在轮毂上的法兰，其中，第二壳体部分具有用于防止相对于车轮悬架的定子旋转的接合部，其中，齿轮组件布置在壳体内部空间中，以将驱动轴的扭矩传递到第一壳体部分，其中，第一和第二壳体部分以如下方式相互固定：当壳体单元从车轮悬架上拆卸下来时壳体内部空间保持基本上封闭。壳体的组件是两个壳体部分，该壳体部分包围壳体内部空间，即使是在壳体单元从轴端组件上拆卸下来的状态下，壳体内部空间也基本上相对于外部封闭。在此，在壳体内部空间中设置有齿轮组件，换句话说所述齿轮组件形成变速器。在此，第一壳体部分固定在或能够固定在轴端组件的轮毂上，使得从齿轮组件传递到第一壳体部分的转动能也同时传递到轴端组件的轮毂上。转动能又通过驱动轴传递到齿轮组件，该驱动轴优选地安装成在车轮悬架的定子内可旋转。定子优选为商用车辆的空心刚性轴的轴端，或者为从动车轴的轴根。在此，定子形成轴端组件的非旋转部件，并且特别优选地具有用于将轮毂可旋转地安装在定子上的轴承座。本发明的主要特征在于，第一和第二壳体部分相互固定，使得该两个壳体部件虽然可以围绕车轴彼此相对旋转，但是防止了第一壳体部分相对于第二壳体部分平行于轴的移动。该特征确保了在将轮毂上的第一壳体部分的固定松开后，壳体单元可以整体地从轴端组件上拆卸下来，其中，壳体内部空间优选地保持基本上封闭。本文中，基本上封闭是指壳体单元的向外突出面的大部分，有利地至少70％，优选地至少80％，最特别优选地至少90％是封闭的，特别是以流体密封的方式封闭，其中，在第一优选实施例中仅设置有一个开口，驱动轴可以被引导穿过该开口，该驱动轴上可选地固定有第一齿轮。由于壳体内部空间的所述基本上封闭的设计而使得可以将壳体单元从轴端组件中取下，并在此防止异物进入壳体单元。以此方式可以显著增加壳体单元的使用寿命。

有利地，在第二壳体部分的接合部的区域中设置有间隙，驱动轴能够被引导穿过该间隙。在将壳体单元从车轮悬架上拆卸下来的情况下，壳体内部空间有利地仅在接合部的区域中朝向环境开口。在此，在接合部的区域中设置有间隙，通过该间隙可以将驱动轴(可选地其上固定有齿轮)推装到壳体内部空间中。有利地，壳体内部空间在所有其它的面上都是封闭的并且相对于环境是密封的(特别是以流体密封的方式)。以此方式，一方面可以防止异物进入壳体单元中，另一方面，可以防止润滑剂从壳体单元中流失。