[发明专利]带多级自动变速器的车辆的控制装置

说明书

带多级自动变速器的车辆的控制装置(100)具备：油压控制部(100b)；在车辆(C)的行驶中规定的燃烧停止条件成立时、执行减速时燃烧停止控制，在所述减速时燃烧停止控制的执行中，限制由内燃机(1)的转速的降低引起的燃烧恢复的燃烧控制部(100a)；以及在所述减速时燃烧停止控制的执行中，从内燃机(1)的转速降低至规定转速时起至向规定变速挡的降挡完成的期间，以内燃机(1)的转速维持在所述规定转速的方式控制基于马达(10)的内燃机(1)的旋转驱动的马达驱动控制部(100c)。

技术领域

本发明涉及具有多级自动变速器的带多级自动变速器的车辆的控制装置，该多级自动变速器包含能够利用从通过内燃机的旋转而被驱动的机械式油泵供给的油压来接合的多个摩擦接合单元。

背景技术

通常，在具有内燃机(以下称作发动机)与多级自动变速器的带多级自动变速器的车辆(以下也仅称作车辆)中，设置有通过发动机的旋转而被驱动的机械式油泵。在发动机的驱动中，由机械式油泵生成的油压被选择性地供给到设置于多级自动变速器(以下也仅称作自动变速器)的多个摩擦接合单元。由此，在自动变速器中，通过选择性地接合多个摩擦接合单元，能够根据车辆的运转状态实现变速挡。

然而，作为用于改善油耗的发动机的控制，已知在未踩下油门踏板的行驶状态下进行燃料切断(停止向发动机的燃烧室的燃料供给)的减速时燃烧停止控制。在该减速时燃烧停止控制的执行中，若发动机转速降低至规定的恢复转速，则为了避免发动机熄火，进行燃烧恢复(重新开始燃料供给)。这样，在车辆的行驶中，根据运转状态，适当地重复发动机的燃烧停止与燃烧恢复。

此外，近年来，为了进一步改善油耗性能，广泛采用停车时怠速停止控制系统，其执行在车辆的停车中使发动机自动停止的停车时怠速停止控制。在具备停车时怠速停止控制系统的车辆中，通常搭载有电动式油泵，用于在下次起步时迅速将起步变速挡用摩擦接合单元接合。在该情况下，代替与发动机一同停止着的机械式油泵，能够通过电动式油泵对起步变速挡用摩擦接合单元供给油压，由此，获得良好的起步响应性。

在具备停车时怠速停止控制系统的车辆中，通过在车辆的减速行驶中到发动机转速降低至恢复转速为止的期间进行的减速时燃烧停止控制、以及在停车中进行的怠速停止控制，实现油耗性能的提高。然而，在执行了减速时燃烧停止控制的状态下，在通过踩下制动踏板而进行以停车为目的的减速行驶时，如上述那样，在发动机转速降低至恢复转速的时刻进行燃烧恢复。由于从减速行驶中进行了燃烧恢复时起到停车而开始怠速停止控制为止，发动机的燃烧继续，因此在这期间，尽管没有车辆的驾驶员的加速要求，但燃料仍被消耗。

因此，进行这样的以停车为目的的减速行驶时，进行限制由发动机转速的降低引起的燃烧恢复的控制被研究乃至实用化。根据该控制，从开始减速时燃烧停止控制时起经过停车状态直至进行下次起步为止的期间，能够使燃烧停止状态继续，由此，能够实现油耗性能的进一步提高。

另外，像这样进行从停车前开始就持续地使燃烧停止的控制的情况，刚好成为从停车前开始怠速停止控制的状态。这样，有时将在正进行以停车为目的的减速行驶时持续地使发动机的燃烧停止，称作减速时怠速停止、有车速怠速停止等。

即使在正执行减速时燃烧停止控制时，在车速较高的状态下、自动变速器的锁止离合器被接合的状态下等，由于发动机的曲轴与驱动轮相联动地转动，因此发动机转速也被维持在较高的状态。在这样的状态下，在机械式油泵中能够生成足够的油压，因此自动变速器能够适当进行与车速的降低相应的降挡。

另一方面，在减速时燃烧停止控制的执行中，有时与车速的降低、锁止离合器的释放等相应地，发动机转速降低至小于怠速转速，因而在机械式油泵中无法再生成足够的油压。此时，对于所有摩擦接合单元均无法再供给所需要的油压，因此自动变速器不能进行与车速的降低相应的降挡，实际上成为空挡状态。

像这样，在发动机的燃烧被停止，自动变速器成为空挡的状态下进行减速行驶时，按照驾驶员的再加速要求进行燃烧恢复时的响应性变差等，可能产生因车速的降低而不能降挡所导致的问题。