[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

本发明提供一种通过在轮胎内表面附着有脱模剂的状态下粘贴密封层，能兼顾空气保持性和密封层的粘接性而不会使轮胎生产率恶化的充气轮胎及其制造方法。一种充气轮胎，使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化，在所述充气轮胎中，在胎面部(1)的内表面沿轮胎周向配置有密封层(6)，在至少密封层(6)的配置区域中通过电子显微镜检测到的脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎及其制造方法，更详细而言，涉及一种通过在轮胎内表面附着有脱模剂的状态下粘贴密封层，能兼顾空气保持性和密封层的粘接性而不会使轮胎生产率恶化的充气轮胎及其制造方法。

背景技术

作为具有刺穿密封性的充气轮胎，提出了一种在轮胎内表面的与胎面部对应的区域配置有由粘合性密封剂构成的密封层的充气轮胎(例如，专利文献1)。在具备像这样的密封层的充气轮胎中，当钉子等异物扎入胎面部时，粘合性密封剂缠附于异物，伴随此异物的脱落，粘合性密封剂被引导至刺穿孔而发挥密封效果。

另一方面，在使用气囊来硫化生胎时，气囊容易粘贴于生胎的内表面，因此，通过在生胎的内表面涂布脱模剂，以防止生胎与气囊的粘贴。在像这样的情况下，当想要在轮胎内表面配置密封层时，存在附着有脱模剂的轮胎内表面与密封层的粘接性差，密封层容易剥离的问题。

与之相对，提出了在生胎的内表面涂布脱模剂，在将此生胎硫化后通过对轮胎内表面进行抛光来去除脱模剂的方案(例如，专利文献2)。然而，通过进行那样的抛光，也减薄了内衬的厚度，因此存在空气保持性恶化的问题。此外，提出了在生胎的内表面预先粘贴膜，在粘贴了此膜的状态下在生胎的内表面涂布脱模剂，在将此生胎硫化后通过将膜剥离来去除脱模剂的方案(例如，专利文献3)。然而，在硫化后需要将膜剥离的工序，制造时间增加，因此存在轮胎生产率恶化的问题。除此之外，提出了清洗附着有脱模剂的轮胎内表面的方案，但通过这样的方法无法充分地去除脱模剂，并且存在轮胎生产率差的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-080909号公报

专利文献2：日本专利第4410753号公报

专利文献3：日本特开2015-107690号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于提供一种通过在轮胎内表面附着有脱模剂的状态下粘贴密封层，能兼顾空气保持性和密封层的粘接性而不会使轮胎生产率恶化的充气轮胎及其制造方法。

用于解决问题的方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化，所述充气轮胎的特征在于，在胎面部的内表面沿轮胎周向配置有密封层，至少在该密封层的配置区域中通过电子显微镜检测到的所述脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。

本发明的充气轮胎的制造方法是使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来硫化生胎，所述充气轮胎的制造方法的特征在于，在硫化结束的充气轮胎的胎面部的内表面配置密封层时，使至少在该密封层的配置区域中通过电子显微镜检测到的所述脱模剂的厚度为0.1μm～100μm，在该密封层的配置区域沿轮胎周向配置所述密封层。

发明效果

在本发明中，通过使用具备由脱模剂构成的涂层的气囊来进行硫化，能使至少在密封层的配置区域中被转印的脱模剂的厚度为0.1μm～100μm。像这样，在使微量的脱模剂附着于轮胎内表面的情况下，脱模剂阻碍空气从轮胎内表面透过，空气保持性好转，另一方面，能充分地确保轮胎内表面与密封层的粘接性。此外，根据本发明，与像以往那样进行轮胎内表面的抛光的情况、在轮胎内表面粘贴膜的情况、清洗轮胎内表面的情况不同，不会使轮胎生产率恶化。其结果是，能兼顾空气保持性和密封层的粘接性而不会使轮胎生产率恶化。