[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

提供一种能够防止或抑制因油沉眠在发热设备冷却用的制冷剂供给配管内而发生的可靠性的下降的车辆用空气调节装置。执行将电磁阀（17）打开而使制冷剂向吸热器（9）流动的制冷模式和将电磁阀（17）关闭的制暖模式。发热设备冷却装置（61）具有：制冷剂－载热体热交换器（64），用来使制冷剂与载热体热交换；制冷剂供给配管（72），从电磁阀（17）的制冷剂下游侧分支，将制冷剂向制冷剂－载热体热交换器供给；以及电磁阀（40），设置在制冷剂－载热体热交换器的制冷剂入口；在制冷模式下将电磁阀（40）关闭，在制暖模式下将电磁阀（40）打开。

技术领域

本发明涉及对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空气调节装置，特别涉及适合于具备电池的混合动力汽车及电动汽车的车辆用空气调节装置。

背景技术

因为近年来的环境问题的显现化，以从电池（发热设备）供给的电力来驱动行驶用马达的混合动力汽车及电动汽车达到普及。并且，作为能够应用于这样的车辆的空气调节装置，开发了以下的装置：具备制冷剂回路，所述制冷剂回路连接着将制冷剂压缩并排出的压缩机、设置在车室内侧而使制冷剂散热的散热器、设置在车室内侧而使制冷剂吸热的吸热器、以及设置在车室外侧而被通风外部气体并使制冷剂吸热或散热的室外热交换器；切换并执行使从压缩机排出的制冷剂在散热器散热并使在该散热器散热后的制冷剂在室外热交换器吸热的制暖模式、和使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器散热在吸热器吸热的制冷模式等空气调节模式（例如，参照专利文献1）。

另一方面，搭载于车辆的电池因充电过程中或放电过程中的自发热而成为高温。如果在这样的状态下进行充放电，则劣化发展，最终有引起动作不良而损坏的危险性。所以，还开发了以下的装置：使被在制冷剂回路中循环的制冷剂冷却的空气（载热体）向电池循环，从而能够将电池（二次电池）冷却（例如，参照专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014－213765号公报

专利文献2：日本特开2016－90201号公报。

发明内容

发明要解决的课题

这里，在专利文献1中，在制冷模式中将设置在室外热交换器的制冷剂出口的制冷用的电磁阀打开，使制冷剂向吸热器流动，但在从该电磁阀的制冷剂下游侧分支出使制冷剂向电池冷却用的热交换器流动的制冷剂供给配管的情况下，在不需要将电池冷却的情况下，相应于向制冷剂供给配管流入的制冷剂量，向吸热器流动的制冷剂量减少，空气调节性能下降，所以需要在制冷剂供给配管设置阀装置（电磁阀等）而阻止制冷剂向该配管的流入。

但是，在制暖模式中，制冷用的电磁阀被关闭，所以如果将阀装置关闭，则制冷剂和油被封入在制冷剂供给配管内而沉眠。如果在这样的状态下执行制暖模式，则制冷剂回路内的油循环率（OCR）变低，压缩机的滑动部的磨损变得剧烈，会发生损坏等，可靠性下降。

特别是，制冷剂回路被配置在车辆的前方侧、电池被配置在其以外的位置（后部座席下等车辆的后方侧）的情况较多，所以制冷剂供给配管的尺寸变长，因大量的油的沉眠，而容易发生上述问题。

本发明是为了解决这样的以往技术的课题而做出的，目的是提供一种对于因油沉眠在发热设备冷却用的制冷剂供给配管内而发生的可靠性的下降能够防止或抑制的车辆用空气调节装置。

用来解决课题的手段