[发明专利]用于车辆制动系统的制动施加装置的适配器本体、适配器单元、以及制动施加装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动施加装置(100)的适配器本体(10)。所述适配器本体(10)具有第一支承表面(12)，所述第一支承表面被设计为抵靠车辆的舱壁，以及第二支承表面(14)，所述第二支承表面被设计为抵靠所述制动施加装置(100)，其中，所述第一支承表面(12)和所述第二支承表面(14)彼此相距预定距离(A)。所述适配器本体(10)中配置有用于至少一个紧固螺栓(114，118)的一部分的接纳器件(18)，所述至少一个紧固螺栓用于将所述制动施加装置(100)紧固至车辆。

本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动施加装置的适配器本体、并且还涉及一种具有这种适配器本体的适配器单元。具有这种适配器本体或者这种适配器单元的制动施加装置同样是本发明的主题。

从文件EP 2 735 483 A1、JP 2016 124 344 A、以及JP 2016 124 355 A已知用于制动施加装置的适配器板。这些适配器板具有张紧螺栓，这些张紧螺栓以传递张紧力的方式联接至适配器板并且固定地连接至车辆。

本发明解决的问题是：提供一种具有简单设计的适配器本体，在组装和操作车辆的过程中，没有张紧力作用在适配器本体上。

根据本发明，通过具有专利权利要求1的特征的适配器本体解决了这个问题。

从属权利要求中说明了进一步有利的实施例。

根据本发明的用于车辆制动系统的制动施加装置的适配器本体包括：第一支承表面，该第一支承表面被设计为抵靠车辆的舱壁(Spritzwand)；以及第二支承表面，该第二支承表面被设计为抵靠制动施加装置。第二支承表面与第一支承表面相距预定距离。适配器本体中配置有用于至少一个紧固螺栓的一部分的接纳器件，该至少一个紧固螺栓用于将制动施加装置紧固至车辆。

根据本发明的适配器本体优选地是杯状的、并且具有简单的设计，这意味着可以省却用于将适配器本体紧固至车辆的额外的紧固器件。适配器本体在其接纳器件中可以接纳紧固螺栓的至少一部分。至少一个紧固螺栓延伸穿过适配器本体的接纳器件，其结果是，可以将适配器本体固持在车辆的舱壁与制动施加装置之间的预定位置。为了将适配器本体固持在其在车辆上的预定位置，不需要额外的紧固器件或紧固螺栓，经由这些紧固器件或紧固螺栓可以将张紧力传递至适配器本体。由于至少一个紧固螺栓延伸穿过的接纳器件，根据本发明的适配器本体在组装制动施加装置的过程中以及还有在组装状态下操作车辆的过程中不受张紧力，这是因为在紧固螺栓与适配器本体之间或在适配器本体与车辆之间不存在传递张紧力的连接。这意味着适配器本体可以永久地保持其形状并且获得长的使用寿命。

适配器本体可以藉由注射模制工艺产生。适配器本体优选地是铝注射模制件。

另外，接纳器件可以具有用于接纳制动器致动装置的力输入单元的一部分的区域。力输入单元与车辆中的制动踏板相联接，并且适配器本体可以接纳制动施加装置的力输入单元的至少一部分。因此，至少一个紧固螺栓和力输入单元两者均可以延伸穿过适配器本体的接纳器件。

适配器本体的接纳器件可以具有至少一个开口，该至少一个开口供用于将制动施加装置紧固至车辆的至少一个紧固螺栓的一部分穿过。另外，接纳器件可以包括凹部，该凹部供施加装置的力输入单元的一部分穿过。

适配器本体可以具有连接部分。优选地圆柱形的、但是还替代性地是圆锥形的连接部分可以将第一支承表面和第二支承表面连接至彼此。另外，连接部分可以设定第一支承表面与第二支承表面之间的预定距离。第一支承表面和第二支承表面可以至少大致彼此平行地延伸，其中，连接部分与第一支承表面和第二支承表面成一定角度(优选地成直角)地延伸。第一支承表面可以是第一支承部分的一部分，并且第二支承表面是第二支承部分的一部分。

第一支承表面和第二支承表面可以设置在连接部分的相反两端。第一支承表面可以从连接部分的一个端部优选地径向向外延伸。连接部分可以以其另一端部包绕第二支承表面。第一支承表面可以形成环绕连接部分中指配给该第一支承表面的端部的周向边缘。不同于第一支承表面，第二支承表面可以在连接部分的端部内延伸。