[发明专利]混合动力式作业机械

说明书

发动机冷却系统(22)构成为包含发动机(11)、发动机冷却管路(23)、发动机用水泵(24)和发动机用散热器(25)。蓄电装置冷却系统(27)构成为包含蓄电装置(19)、蓄电装置冷却管路(28)、蓄电装置用水泵(29)和蓄电装置用散热器(31)。发动机冷却系统(22)和蓄电装置冷却系统(27)分别供各自的传热介质(发动机冷却水、蓄电装置冷却水)流通。而且，在发动机冷却管路(23)的中途、且在蓄电装置冷却管路(28)的中途，设有在发动机冷却水与蓄电装置冷却水之间进行热交换的加热热交换器(32)。

技术领域

本发明涉及例如搭载有发动机、电动机、蓄电装置的液压挖掘机、液压起重机、轮式装载机等混合动力式作业机械。

背景技术

例如混合动力挖掘机等混合动力式作业机械将蓄存于蓄电装置的电力作为动力源而运转。关于这样的混合动力式作业机械，由于构成蓄电装置的锂离子电池等蓄电池会因充放电而发热，所以具备用于冷却蓄电池的冷却装置。即，在假设蓄电池的使用上限温度为50℃的情况下，为了避免超过使用上限温度而一边通过冷却装置进行冷却一边使用蓄电池。但是，在没有附加冷却而温度上升至使用上限温度附近的情况下，会通过限制蓄电池的充放电量，进行蓄电池的保护。若超过了使用上限温度的状态持续，则蓄电池的劣化会加深，而有招致寿命降低的隐忧，因此并不优选。

另一方面，蓄电池由于当成为低温时性能会降低，所以为了在低温环境下也得到充分的动力源，而需要将蓄电池加热后使用。在此，汽车能够使用车内乘用空间内的空气来进行蓄电池的预热(加热)。与此相对，作业机械出于“在操作室内并不一定使用空调(空调机)”、“在施工现场中进行动作的情况多而空气中含有大量的粉尘”等理由，而无法将操作室内的空气用于预热的情况较多。因此，考虑对作业机械的蓄电池的预热使用发动机冷却水(专利文献1)。

专利文献1所记载的混合动力工程机械在发动机冷却系统的流路上设有预热切换阀。在该情况下，预热切换阀具有将发动机冷却水向蓄电装置供给的切换位置，通过将预热切换阀切换到该位置，而能够通过发动机冷却水加热蓄电池。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-154092号公报

发明内容

根据专利文献1的技术，通过从发动机冷却系统直接分支的路径，向蓄电装置供给发动机冷却水。即，在专利文献1的技术的情况下，发动机和蓄电装置使用共同的冷却水循环系统。因此，例如在蓄电装置中发生了冷却水泄漏的情况下，不仅向该蓄电装置供给的发动机冷却水消失，而且发动机和使用发动机冷却水的其他设备的冷却也有可能无法再进行。

在此，在考虑了实际的作业机械的车身的布局的情况下，由于蓄电装置并不一定处于发动机的附近，所以需要在发动机与蓄电装置之间以长路径的冷却管路进行配置。例如，考虑如下的布局：将发动机搭载在车身的后侧的中央部，将发动机用散热器搭载在车身的左后侧，将蓄电装置搭载在车身的右前侧，且在搭载于车身的左前侧的操作室内设置加热器芯。在该情况下，发动机冷却水的管路成为将这四台设备全部连接的配置。

具体地说，从发动机内通过而从发动机流出的发动机冷却水的冷却管路从车身后侧的中央部向三个方向分支。在该情况下，基于第一条分支的发动机冷却水的路径成为朝向车身右前侧的蓄电装置流动、且在从蓄电装置通过后返回到发动机的上游侧的路径。基于第二条分支的发动机冷却水的路径成为朝向车身左前侧的操作室内的加热器芯流动、且在从加热器芯通过后返回到发动机的上游侧的路径。基于第三条分支的发动机冷却水的路径成为朝向车身左后侧的发动机用散热器流动、且在从该散热器通过后返回到发动机的上游侧的路径。像这样，根据现有技术，若考虑适用于实际的车身的情况，则需要长路径的冷却管路，担心冷却管路中发生冷却水泄漏的可能性会变高。