[发明专利]用于机动车的液体容器和用于制造液体容器的方法

说明书

本发明涉及用于机动车辆的液体容器，具有第一半壳(4)和第二半壳(6)，所述半壳(4、6)限定用于容纳液体(10)的存储容积(8)，第一半壳(4)具有第一支承层(12)和第一阻挡层(14、62)，第二半壳(6)具有第二支承层(16)和第二阻挡层(18、64)，第一阻挡层(14、62)设置在第一支承层(12)的面向存储容积(8)的侧部(20)上，以及第二阻挡层(18、64)设置在第二支承层(16)的面向存储容积(8)的侧部(22)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器以及一种用于制造液体容器的方法。

背景技术

最近的机动车辆包括许多工作流体，诸如燃料、用于排气后处理的尿素溶液和冷却剂。液体容纳在相应的液体容器中。例如，塑料燃料容器用于储存燃料。

在理想情况下，这种塑料燃料箱应该质量轻、防撞和低排放。对于排放，必须符合从碳氢化合物到环境中的最大允许燃料蒸发排放的更严格的法律极限值。这要求在所有操作条件下，诸如在加燃料期间，包括加燃料通风期间，在操作通风期间，即，当罐系统的温度升高时的燃料放气期间，避免燃料泄漏、以及碳氢化合物通过罐壁的扩散。

已知的燃料容器具有扩散阻挡层，以保持通过容器壁的扩散较低。如果这样的燃料容器是通过将两个注模半壳放在一起而形成，则例如对于每个半壳，内部阻挡层可位于支承材料上。不利的是，支承材料的可能在注塑模制期间集成并突出到存储容积中的连接元件或模制元件穿透阻挡层，并因而形成渗透路径，从而导致燃料排放增加。

发明内容

在此背景下，本发明的技术目的是提供一种液体容器以及一种用于制造液体容器的方法，该液体容器至少在可察觉的程度上不具有上述缺点，并且具体地允许减少来自液体容器的扩散相关的排放。

上述技术目的通过根据本发明的用于机动车辆的液体容器和根据本发明的用于制造液体容器的方法来实现。本发明的其它实施方式由以下描述产生。

根据本发明的用于机动车辆的液体容器包括：第一半壳，形成液体容器的上壳；以及第二半壳，形成液体容器的下壳，半壳界定用于容纳液体的存储容积，其中，第一半壳具有第一支承层和第一阻挡层，其中，第二半壳具有第二支承层和第二阻挡层，其中，第一阻挡层位于第一支承层的背向存储容积的侧部上，以及第二阻挡层位于第二支承层的面向存储容积的侧部上。

根据本发明的用于制造液体容器的方法，包括以下方法步骤：注塑成型第一半壳，第一半壳形成液体容器的上壳，第一半壳具有第一支承层和第一阻挡层；注塑成型第二半壳，第二半壳形成液体容器的下壳，第二半壳具有第二支承层和第二阻挡层；将半壳接合，使得半壳界定用于容纳液体的存储容积，第一阻挡层位于第一支承层的背向存储容积的侧部上，以及第二阻挡层位于第二支承层的面向存储容积的侧部上。

根据第一方面，本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器，其具有第一半壳和第二半壳，半壳界定用于容纳液体的存储容积，第一半壳具有第一支承层和第一阻挡层，第二半壳具有第二支承层和第二阻挡层，第一阻挡层位于第一支承层的背离存储容积的侧部上，以及第二阻挡层位于第二支承层的面向存储容积的侧部上。

第一半壳可以是用于机动车辆的塑料燃料容器的上壳。第二半壳可以是塑料燃料容器的下壳。

处于安装状态的上壳体面向车辆。在安装状态下的下壳体背离车辆，即，面向街道或道路。因此，由于第二阻挡层的内部布置，保护第二阻挡层以免机械磨损，例如免于道路石头的机械磨损。

对于位于外部的第一阻挡层，这种保护不是必需的，因为这种设置面向车辆。因而，上壳可用于附接内部安装部件或模制元件，具体是焊接至内部安装部件或模制元件，而不会穿透第一阻挡层。