[发明专利]车轮的支承弹簧-缓冲器系统

说明书

本发明涉及一种车轮的支承弹簧‑缓冲器系统，其包括具有缓冲器缸(13)和在缓冲器缸中引导的缓冲器活塞(12)的液压的减振器(10)，所述减振器的活塞杆(11)固定在车身(1)上，而缓冲器缸支承在车轮导向元件上，并且在缓冲器缸中在功能上在缓冲器活塞和液压地沿活塞杆纵向方向可移动的预紧活塞(21)之间夹紧预紧弹簧(20)。在此，预紧活塞通过用减振器液压介质填充的支承室(22)液压地相对于缓冲器缸支承并且借助输送装置(31)可移动，所述输送装置将液压介质输送到支承室中或从所述支承室中输送出，其中，预紧弹簧在预紧活塞的每个可能的位置中与最终在车身和车轮之间夹紧的支承弹簧力传递地并联连接。

技术领域

本发明涉及一种车轮的支承弹簧-缓冲器系统，其包括具有缓冲器缸和在缓冲器缸中引导的缓冲器活塞的液压减振器，所述减振器的活塞杆优选固定在车身上，而缓冲器缸支承在车轮导向元件上，并且在缓冲器缸中在功能上在缓冲器活塞和液压地沿活塞杆纵向方向可移动的预紧活塞之间夹紧或支承预紧弹簧。对于现有技术参阅EP 1 477343B1。

背景技术

用于车轮的弹簧-缓冲器系统以多种多样的实施形式已知。在作为本发明优选使用情况的双轴和双轮辙的机动车中，每个特定于车轮的支承弹簧支承大约四分之一的车身质量，所述支承弹簧在缓冲器旁边并且在缓冲器弹簧腿的情况中包围缓冲器而设置，而缓冲器作为液压减振器例如缓冲在路面不平度上面移动造成的支承弹簧的弹性缩入和弹性伸出运动。在简单的缓冲器中，通常还设置所谓的拉力止挡弹簧，所述拉力止挡弹簧具有相对高的弹簧刚度并且仅在缓冲器牵引级的端部区域中发生作用，即当支承弹簧强烈地弹性伸出并且缓冲器活塞在缓冲器缸中到达其(上面的)端部止挡部上时。此外已知不同的可能性或实施形式，借助其可以改变车身的所谓的高度状态，即其通常借助适合的能量源例如可以基本上特定于车轮地相对于相应的车轮抬起或降低车身。

发明内容

就此应该现在示出一种特别紧凑地构造的支承弹簧-缓冲器系统，其能够实现车辆高度状态、即车身的(在车轮上的)高度状态的针对性的变化(＝本发明的任务)。

该任务的解决方案利用车轮的支承弹簧-缓冲器系统得出，其包括具有缓冲器缸和在缓冲器缸中引导的缓冲器活塞的液压的减振器，所述减振器的初级活塞杆固定在车身上，而缓冲器缸支承在车轮导向元件上，并且在缓冲器缸中在功能上在缓冲器活塞和液压地沿活塞杆纵向方向可移动的预紧活塞之间夹紧或支承预紧弹簧，并且对于该支承弹簧-缓冲器系统的特征在于，预紧活塞通过用减振器液压介质填充的支承室液压地(在功能上)相对于缓冲器缸(或包围缓冲器缸的并且与缓冲器缸形成一个功能单元的缓冲器管)支承并且借助输送装置可移动，所述输送装置将液压介质输送到支承室中或使液压介质从所述支承室中流出，并且预紧弹簧在预紧活塞的每个可能的位置中与(最终)在车身和车轮之间夹紧的支承弹簧力传递地在功能上并联连接，其中，减振器按照双管式缓冲器的型式构造，并且液压的支承室设置在缓冲器缸和在形成环状间隙的情况下包围缓冲器缸的缓冲器管之间。