[发明专利]用于车辆方向盘的气囊模块

说明书

本发明涉及用于车辆方向盘(6)的气囊模块(10)，该气囊模块具有用于固定装配在所述车辆方向盘(6)上的模块基座(12)和减振环(16)，所述模块基座具有基座开口(14)，所述减振环用于将气体发生器(18)可振动地紧固在模块基座(12)上，所述减振环(16)具有环轴线(A)和用于气体发生器(18)的装配法兰(20)，其中，减振环(16)从装配法兰(20)出发具有弹性的减振壁(22)，该减振壁沿轴向朝模块基座(12)延伸并沿周向围绕环轴线(A)延伸，其中，为了紧固在模块基座(12)上，减振环(16)具有沿轴向延伸的弹性的多个减振脚(24)，并且减振环(16)通过减振脚(24)紧固在模块基座(12)上，使得减振壁(22)在气囊模块(10)被激活之前已经贴靠在模块基座(12)上以及沿轴向向模块基座(12)加载并发生弹性形变。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆方向盘的气囊模块，该气囊模块具有用于固定装配在车辆方向盘上的模块基座和减振环，所述模块基座具有基座开口，所述减振环用于将气体发生器可振动地紧固在模块基座上，其中，所述减振环具有环轴线和用于气体发生器的装配法兰，其中，所述减振环从装配法兰出发具有弹性的减振壁，该减振壁沿轴向朝模块基座延伸并且围绕环轴线延伸，并且所述减振环为了紧固在模块基座上而具有多个沿轴向延伸的弹性的减振脚。

背景技术

在许多车辆方向盘中，在车辆的空转中或某些速度范围中发生振动，这些振动被驾驶员感觉为干扰。这些振动另外归因于车辆方向盘与转向柱的刚性连接。

已知的是：使用所谓的减振器来避免不期望的方向盘振动，以便调整整个系统的固有频率，从而使其处于非危险范围内。例如设置在方向盘中的气囊模块的气体发生器目前被用作抵消振动的减振质量体。

这种类型的EP 2 445 761 B1已经示出了一种气囊模块，其中气体发生器经由减振环的弹性固定脚可振动地紧固在发生器支架上。在触发气体发生器之后，气囊中的压力升高，气体发生器由此被向着发生器支架的方向加载。一旦达到足够的内部压力，气体发生器和减振环会在固定脚形变的情况下向发生器支架运动，以实现气体发生器和发生器支架之间的密封，即闭合气体发生器和发生器支架之间的间隙。

然而已经得到证实的是：直到气体发生器与发生器支架之间密封为止，不期望的大的气体量从气囊模块中逸出。这种气体损失虽然可以通过额外的燃料来补偿，但这导致了更大的气体发生器和额外的成本。此外，气囊还具有较短的使用寿命，这是因为在气囊展开之后当内部压力下降时，间隙再次打开，由此使压力下降加速。

发明内容

本发明的目的是：提供一种带有可振动地支承的气体发生器的气囊模块，该气囊模块在气体发生器被激活时具有尽可能少的气体损失。

根据本发明，所述目的通过开头所述类型的气囊模块得以实现，其中减振环借助减振脚紧固在模块基座上，使得减振壁在气囊模块被激活之前已经贴靠在模块基座上以及沿轴向向着模块基座加载并发生弹性形变。由于减振壁的这种持续的预张紧，在减振环与模块基座之间不产生轴向间隙，发生器气体通过该轴向间隙会以不期望的方式经由基座开口向气囊模块的外部逸出。减震壁沿周向设计为优选环形闭合的并且包围模块基座的基座开口，因而也不存在切向间隙，发生器气体会经由该切向间隙逸出。因此特别是在气囊展开开始时，减振环与模块基座之间的密封得到了显著改进并且不期望的气体泄漏相应地最小化。由于减振环和模块基座在气体发生器被触发之前不再仅仅经由减振脚持续联接、而是还经由减振壁持续联接，因此在调节减振系统时也必须将该减振壁作为减振弹簧来考虑。例如可以通过预紧、壁厚和对减振壁所用材料的选择以及由此产生的弹性来以低费用调节需消除的振动频率。

减振脚优选构成与模块基座的卡锁连接或咬合连接。通过这种方式可以在没有专用工具的情况下将减振环快速且简单地装配在模块基座上。