[发明专利]用于混合动力机动车的混合动力动力传动系

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆的混合动力动力传动系，该混合动力动力传动系具有电机(5)和内燃机(1)，内燃机的力输出轴(10)通过双离合器的两个分离离合器(K1、K2)交替地驱动双离合变速器(3)的第一输入轴(7)或与该第一输入轴同轴的第二输入轴(9)，利用输入轴(7、9)能分别激活第一子变速器(I)和第二子变速器(II)，在两个输入轴(7、9)和与之轴线平行的公共的从动轴(13)上在齿轮平面(RE1～RE8)中布置有固定齿轮和浮动齿轮，所述固定齿轮和浮动齿轮组成齿轮组以形成挡位级(1～7，R)，在所述齿轮组中浮动齿轮能借助于挡位切换元件(G1～G4)与所述轴(7、9、13)耦联，电机(5)必要时通过副轴(11)作用于输入轴(7、9)中的一个输入轴(7)，在电机(5)和与之协同作用的电机侧的输入轴(7)之间连接有电机侧切换元件(S)，该电机侧切换元件在第一切换状态(S1)中使所述电机(5)与电机侧的输入轴(7)耦联并在非作用状态(N)中使电机(5)与双离合变速器(3)脱开。根据本发明，电机侧切换元件(S)能切换到第二切换状态(S2)，在该第二切换状态中，电机(5)与从动轴(13)耦联并与电机侧的输入轴(7)脱开。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的、用于混合动力机动车的混合动力动力传动系。

背景技术

这种混合动力动力传动系可以具有传动系发电机，例如48V电机，其设计成用于纯电动行驶运行以及再生。再生的能量必要时可被车辆的车载电网调用，例如用于电子控制的空调压缩机。

DE 10 2012 203 365 A1公开了这种类型的混合动力动力传动系，其具有电机和内燃机。内燃机的力输出轴通过双离合器的两个分离离合器交替地驱动双离合变速器的第一输入轴和与第一输入轴同轴的第二输入轴，通过它们可相应激活子变速器。在两个输入轴和与之轴线平行的公共的从动轴上在齿轮平面中相应布置有固定齿轮和浮动齿轮，它们在形成挡位级的情况下组成齿轮组。在齿轮组中，浮动齿轮可借助于切换元件与上述轴耦联。电机可通过副轴直接作用于其中一个输入轴。此外，在电机和与之协同作用的输入轴(以下称为电机侧的输入轴)之间连接有电机侧切换元件。电机侧切换元件在第一切换状态中使电机与双离合变速器的与之协同作用的输入轴耦联。而在切换元件的非作用状态中，电机与双离合变速器在传动上脱开。

此外，在文献DE 10 2012 203 365 A1中，双离合变速器具有其他的切换元件，借助于该其他的切换元件，电机可与第二输入轴和/或与双离合变速器的其他的副轴耦联。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力动力传动系，在其中电机相对于现有技术在结构上更简单，并且能更节省结构空间地以不同的方式与双离合变速器耦联。

该目的通过权利要求1的特征来实现。在从属权利要求中公开了本发明的优选的改进方案。

根据权利要求1的特征部分，电机侧切换元件不仅能在第一切换状态中使电机与与之协同作用的输入轴耦联并且在非作用状态中使电机与双离合变速器脱开。而且，电机侧切换元件还能切换到第二切换状态中，在该第二切换状态中，电机与从动轴耦联，并且同时与双离合变速器的驱动侧脱开。

以这种方式，电机不仅能在齿轮侧(即，在从动轴上的从动侧)与双离合变速器连接、在驱动侧(即，在双离合变速器的输入轴之一处)与双离合变速器连接，而且能与双离合变速器完全脱开，特别是，结构上简单地以及结构空间有利地通过恰好一个切换元件来实现这一点。

在技术上的实施方案中，电机的副轴可以是与所有挡位级分开的或者说独立于所有档位级的齿轮组，优选地是行星齿轮传动级和/或圆柱齿轮级。在此，电机侧切换元件可直接布置在电机侧的输入轴上。在结构空间上有利的是，电机侧切换元件在轴向方向上来看可从其非作用状态朝两侧切换到第一切换状态中，或与之相反地切换到第二切换状态中。