[发明专利]缓冲器

说明书

缓冲器(D)包括：缓冲器主体(1)，其能够伸缩且具有杆(2)和外壳(3)；以及气体弹簧(S)，其具有气体室(G)，用于对缓冲器主体(1)向伸长方向施力，气体弹簧(S)具有：主腔室构件(4)，其连结于杆(2)；安装构件(5)，其装配于外壳(3)的外周；活塞管(6)，其嵌合于安装构件(5)的外周；翻卷式膜(7)，其架设于主腔室构件(4)和活塞管(6)；以及副腔室构件(8)，其连接于安装构件(5)并且内部与活塞管(6)内连通。

技术领域

本发明涉及一种缓冲器。

背景技术

以乘坐舒适性的进一步提升、车高调节为目的，正在将把悬挂弹簧做成空气弹簧的空气悬架实用化。在空气悬架中，例如采用在缓冲器主体周围设置空气室而使缓冲器主体和空气弹簧一体化而成的缓冲器。

空气弹簧包括装配于缓冲器主体的杆的筒状的腔室构件、装配于缓冲器主体的缸的筒状的活塞管、以及架设于活塞管和腔室构件的翻卷式膜。空气弹簧的空气室由腔室构件、活塞管和翻卷式膜形成。随着缓冲器主体的伸缩，活塞管进出腔室构件内，使得空气室的容积变化。空气弹簧与空气室的容积相应地发挥对缓冲器主体向伸长方向施加的反弹力。

也就是说，在这样构成的缓冲器中，若缓冲器主体收缩，则空气弹簧的空气室的容积减小，空气室内的压力上升，空气弹簧的反弹力变强。因此，空气弹簧作为弹性支承车身的悬挂弹簧发挥功能(JP2011－127684A)。

发明内容

空气弹簧等气体弹簧的弹簧常数与空气室等气体室的容积成反比。因此，气体弹簧相对于缓冲器主体的伸缩量发挥非线形的反弹力，若气体室的容积变小，则发挥非常大的反弹力。由于在缓冲器主体最大程度地收缩的状态下气体室的容积变得最小，因此若气体室的最小容积较小，则在缓冲器主体最大程度地收缩的状态下，气体弹簧发挥非常大的反弹力。其结果是，车辆的乘坐舒适性受损。

鉴于这样的原因，优选的是，将气体弹簧中的气体室的最小容积确保得尽量大，减少容积变化，在缓冲器主体最大程度地收缩的状态下，不易呈现气体弹簧的非线形的特性。此外，通过增大气体室的最小容量，从而气体弹簧的特性不易受到温度变化的影响，车辆的乘坐舒适性变得良好。但是，若为了确保气体室的容积而单纯地使腔室构件、活塞管大型化，则缓冲器的外径大型化。其结果是，搭载于车辆的搭载性变差，有可能无法搭载于车辆。

本发明的目的在于提供一种缓冲器，该缓冲器能够在不损害搭载于车辆的搭载性的前提下，确保气体弹簧的气体室的容积，从而提高车辆的乘坐舒适性。

根据发明的一个技术方案，缓冲器包括：缓冲器主体，其能够伸缩且具有杆和供杆进出的外壳；以及气体弹簧，其具有气体室，用于对缓冲器主体向伸长方向施力，气体弹簧具有：筒状的主腔室构件，其连结于杆；环状的安装构件，其装配于外壳的外周；筒状的活塞管，其装配于安装构件的外周；翻卷式膜，其架设于主腔室构件和活塞管；以及副腔室构件，其形成为中空，连接于安装构件并且内部与活塞管内连通，由主腔室构件、安装构件、活塞管、翻卷式膜和副腔室构件形成气体室。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式中的缓冲器的纵剖视图。

图2是表示将本发明的一个实施方式中的缓冲器夹装于车辆的车身和车轮之间的状态的图。

图3是本发明的一个实施方式的第一变形例中的缓冲器的侧视图。

具体实施方式

以下根据图中所示的一个实施方式说明本发明。如图1所示，一个实施方式中的缓冲器D包括缓冲器主体1和作为气体弹簧的空气弹簧S，该空气弹簧S具有作为气体室的空气室G。缓冲器主体1具有杆2和供杆2进出的外壳3，该缓冲器主体1能够伸缩。空气弹簧S对缓冲器主体1向伸长方向施力。