[发明专利]差动装置

说明书

本发明的差动装置具有：差速器壳体(10)，具有凸缘部(11)；以及差速器齿圈(40)，具有齿部、固定支撑部(45)、连接部。差速器壳体(10)具有第一抵接面(10a)和限制部(10b)，差速器齿圈(40)具有第二抵接面(40a)和抵接部(40b)。将差速器壳体(10)的凸缘部(11)与差速器齿圈(40)的固定支撑部(45)进行焊接而形成的焊接部配置于，与第一抵接面(10a)和第二抵接面(40a)的抵接部分以及限制部(10b)和抵接部(40b)的抵接部分不同的位置。

技术领域

本技术涉及搭载于车辆等的差动装置。

背景技术

以往，在车辆等中，为了吸收例如转弯时的左右车轮的转速差，或者为了吸收前轮与后轮的转速差，搭载有差动装置。差动装置一般构成为，将从变速机构输出的旋转向差速器齿圈输入，并向内置有差动机构的差速器壳体传递来自差速器齿圈的旋转，利用该差动机构吸收一对输出构件的旋转差，并且向这些输出构件传递旋转。

在制造这样的差动装置时，分别单独形成差速器壳体和差速器齿圈，并将它们一体地固定。此时，若通过螺栓等进行紧固连接，则为了确保强度而大体积化，妨碍轻量化，因此，提出了通过焊接来固定的方法(参照例如专利文献1)。

在上述专利文献1的差动装置中，提出了如下方案：将由斜齿轮构成的差速器齿圈从轴向嵌合于差速器壳体并使其抵接，通过在该抵接部进行焊接，在差速器齿圈产生伴随着驱动力传递的推力的情况下，由抵接部承受推力，在焊接部难以产生应力，从而抑制焊接部的破损。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-174924号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，若差速器齿圈相对于差速器壳体的位置精度不良好，则差速器齿圈中的啮合变得不良好，存在齿轮噪声变大的问题。另一方面，由于变速机构和差动装置的配置，如上述专利文献1那样，存在差速器齿圈的内外周向上的距离变长的情况。即，在上述专利文献1的差动装置中，差速器齿圈的齿面与固定支撑于差速器壳体的部分构成为，在内外周向上具有距离，但为了如上所述那样对抵接部的外周侧进行焊接，焊接部分通过焊接后的凝固收缩被向差速器壳体侧拉，因此，存在如下问题：差速器齿圈以内周侧的抵接部为支点容易倾斜，差速器齿圈的位置精度变得不良好，齿轮噪声会变大。

因此，本发明的目的在于，提供一种差动装置，差速器齿圈中的齿部与固定支撑部之间的距离较长，并且能够使焊接后的差速器齿圈的位置精度良好，能够防止齿轮噪声的增大。

解决课题的技术方案

一种差动装置，其中，

所述差动装置具有：

差速器壳体，容纳与输出轴驱动连接的差动机构；以及

差速器齿圈，具有：齿部，在外周侧形成有齿面；固定支撑部，配置在所述齿部的内周侧，固定支撑于所述差速器壳体的外周侧；以及连接部，形成为板状，厚度比所述齿部的轴向的长度短，使所述齿部和所述固定支撑部连接，所述差速器齿圈焊接于所述差速器壳体的外周侧，

所述差速器壳体具有：

第一抵接面，以沿轴向延伸的方式配置；

限制部，限制与所述第一抵接面抵接的所述差速器齿圈向轴向的一侧移动；以及

凸缘部，在轴向上相对于所述限制部在与所述第一抵接面相反的一侧呈凸缘状地向外周侧延伸，

所述差速器齿圈具有：

第二抵接面，配置于所述固定支撑部的内周，与所述第一抵接面在轴向上抵接；以及