[发明专利]加压伸缩式前叉腿、前叉和车辆

说明书

本发明涉及一种用于车辆的前叉的伸缩式叉腿，该伸缩式叉腿包括：相对于彼此伸缩地布置的外管和内管，以及被布置在该内管中的主活塞布置，该主活塞布置被配置为在使用时调节阻尼流体以用于阻尼该车辆的两个零件之间的移动。进一步，该伸缩式叉腿包括加压活塞，该加压活塞被布置在该内管中并被配置为对阻尼流体加压，该加压活塞包括面向该主活塞布置的轴向第一端部部分，并且进一步包括面向加压容积的轴向相反的第二端部部分。进一步，该伸缩式叉腿包括用于保持加压流体的流体储存器，该流体储存器流体地联接到加压容积。进一步，该加压活塞与该主活塞布置同轴布置在该内管内部，并且该流体储存器至少部分地被布置在该内管外部上。还要求保护前叉和具有根据以上内容的叉腿的车辆。

技术领域

本说明书总体上涉及用于车辆的前叉的领域，并且特别地披露了一种加压前叉腿。

背景技术

减震器和阻尼系统用于阻尼比如汽车、摩托车或自行车等车辆的车轮与底盘之间的相对移动。常规减震器通常包括填充有比如液压油或气体等阻尼流体的工作缸、以及活塞，活塞被布置在可移动地布置在该缸中的活塞杆上。活塞通常进一步被布置成将缸划分为第一工作室和第二工作室、并且在缸内抵抗流体的阻力进行移动，进而致使阻尼流体在阻尼缸中移动。可以在车辆底盘与车轮之间布置减震器或阻尼器，以随着车辆行驶而伸缩地移动，使得因此通过使活塞在缸内抵抗流体的阻力进行移动来阻尼车轮和车辆的移动。在摩托车、自行车或山地自行车的特定情况下，减震器可以被布置在前叉布置中、和/或在摩托车或自行车的骑行者与后部之间，在任一情况下都可以阻尼对骑行者造成的冲击和振动。

进一步，为了改善前叉中的减震器的阻尼动力学，可以用压缩压力对阻尼流体进行加压。然而，加压前叉具有在尺寸方面增加的趋势并且变得相当昂贵。

发明内容

因此，令人期望的是提供一种改进的前叉减震器系统。本发明基于发明人的这样的认识，即前叉的加压功能可以通过同轴布置在阻尼叉腿内部的加压活塞来实现，该阻尼叉腿与用于保持被布置在所述阻尼腿外部的加压流体的流体储存器流体地连接，使得所述流体储存器至少部分地可以轴向重叠该叉腿。因此，提供了一种既比现有技术更便宜且更小的加压叉腿。进一步，将加压活塞布置在具有阻尼油的阻尼系统中的前叉腿内部已经引起了令人惊讶的效果，即由于可以使用更少的阻尼油，所以减少了不期望的滞后现象。减少不期望的滞后现象部分是由于所有阻尼油在其中包含一些空气/气体，并且还由于油不在叉腿外部的通道中行进，因为这可能导致不希望的滞后现象。

上述优点通过根据独立权利要求提供的前叉腿、前叉和车辆来实现。在从属权利要求中限定了一些实施例。

根据本发明的第一方面，一种用于车辆的前叉的伸缩式叉腿，该伸缩式叉腿包括：相对于彼此伸缩地布置的外管和内管；以及布置在该内管中的主活塞布置，该主活塞布置被配置为在使用时调节阻尼流体以用于阻尼该车辆的两个零件之间的移动。进一步，该伸缩式叉腿包括加压活塞，该加压活塞被布置在该内管中并被配置为对阻尼流体加压，该加压活塞包括面向该主活塞布置的轴向第一端部部分，并且进一步包括面向加压容积的轴向相反的第二端部部分。进一步，该伸缩式叉腿包括用于保持加压流体的流体储存器，该流体储存器流体地联接到加压容积。进一步，该加压活塞与该主活塞布置同轴布置在该内管内部，并且该流体储存器至少部分地被布置在该内管外部上。

因此，上文意味着，提供一种加压叉腿，该加压叉腿既比现有解决方案更便宜、更小，而且由于可以使用更少的阻尼油因此降低了不期望的滞后现象的水平。

在本申请的上下文中，“流体地联接”应理解为比如通道、管道、软管或其他流体连接装置等任何联接装置。而且，在本申请的上下文中，加压活塞“被布置在所述内管内部[……]”的措辞包括不同的实施例，在这些实施例中，加压活塞可以通过布置在位于内管内部的一个(或若干个)其他部件内部而被直接或间接布置在内管中。

进一步，由于加压活塞被布置在内管内部而不是在流体储存器中，因此流体储存器的尺寸可以不太精确地形成，因为没有活塞在所述流体储存器内部移动。