[发明专利]剩余负荷隔离开关

说明书

本发明涉及一种剩余负荷隔离技术，用于在馈入点上隔离到电动交通工具的牵引电流供应导体的电连接。剩余负荷隔离技术包括一种剩余负荷隔离开关(1)以及一种对应的操作方法。剩余负荷隔离开关(1)包括带有至少一个旋转开关体(23)的开关装置(22)，旋转开关体具有至少一个接触片(24，25，26，27)。接触片(24，25，26，27)可围绕设置在馈线接口(20)与排出接口(21)之间的轴(A)转动，并且具有在端侧沿径向方向伸出的接触面(28，29，30，31)。在旋转开关体(23)的闭合旋转位置(S1)上，接触面(28，29，30，31)一方面与剩余负荷隔离开关(1)的馈线接口(20)物理接触，另一方面与剩余负荷隔离开关(1)的排出接口(21)物理接触，在旋转开关体(23)的断开旋转位置(S2)上，接触面分别与接口(20，21)间隔开。剩余负荷隔离开关(1)具有单侧受限的转动方向，以执行开关运动并且可以单向地和循环地操作。

技术领域

本发明涉及一种剩余负荷隔离技术，用于在存在剩余电流或者说剩余负荷的情况下，在牵引电流供应导体的馈入点上隔离电连接，特别是涉及一种剩余负荷隔离开关及其构件。本发明还涉及一种用于安全地操纵和监视剩余负荷隔离开关的安全技术。

背景技术

为了理解本申请和相关技术领域，必须考虑关于隔离开关使用的一些定义和注意事项，下面对其进行说明。

隔离开关(也称为分离器，英语：disconnector)应该与普通开关或负荷开关(英语：Switch)区分开。(纯)隔离开关用于在无电流状态下断开或连接电路。当隔离开关处于闭合状态时，通过隔离开关将传导1000安培或更高的大电流。因此，对于在闭合状态下可通过的电流来说，隔离开关是一种高负荷部件，但是对于可分离的负荷来说，其是一种低负荷部件。

在施加主负荷的情况下断开隔离开关是不允许的，这通常会导致损伤或破坏隔离开关或者原则上应避免的其它负面影响，例如形成不允许的强电弧，这种该强电弧可能会引起火灾或伤害。因此，隔离开关具有与例如接触器(英语：Contactor)或熔断器(英语：Fuse)不同的功能和设计。

剩余负荷隔离开关是隔离开关的一种特殊变型。其可以(如同纯隔离开关一样)在无电流状态下被断开或闭合。此外，剩余负荷隔离开关也可以在施加定义的剩余负荷的情况下被断开(并且可能闭合)，但是该剩余负荷在此要比在闭合状态下被引导通过剩余负荷隔离开关的主负荷小得多。

根据本申请的剩余负荷隔离开关用于将电动交通工具的牵引电流供应导体与主负荷被关闭之后可能存在的剩余负荷分离开来，使得剩余电流不再能够从供电线路流动到牵引电流供应导体。亦即，剩余负荷隔离开关被设计和构造为，隔离与交通工具的牵引电流供应导体的电连接，更确切地说是在无电流状态下或在最多施加有预先定义的剩余负荷的情况下。在闭合状态下，剩余负荷隔离开关将主负荷，也就是交通工具的牵引电流，传导至牵引电流供应导体。在断开状态下，剩余负荷隔离开关阻止电流、特别是主负荷被传递到牵引电流供应导体上。因此，根据本申请的剩余负荷隔离开关也可以被称为交通工具剩余负荷隔离开关。

供电线路通常通过另一主负荷隔离开关连接到电压源。在行驶过程中可能会出现主负荷电流，其例如为最大至4000安培、6000安培或更高。在闭合位置上，剩余负荷隔离开关将主负荷电流从供电线路传递到牵引电流供应导体上。主负荷隔离开关不是本申请的主题，其被设计为，即使在施加最大主负荷的情况下，也隔离电压源与供电线路之间的电连接。

当主负荷隔离开关断开时，主负荷不再被施加在剩余负荷隔离开关或牵引电流供应导体上。然而，供电线路中的剩余电量可能会导致：尽管主负荷隔离开关已断开，但是仍有相当多的剩余电流通过馈入点流入牵引电流供应导体中，这可能危及接触牵引电流供应导体的工人的生命。并且，为了能够对牵引电流供应导体进行维护，也必须将其与剩余负荷安全地分离。