[发明专利]轴支承

说明书

本发明涉及用于安装机动车的轴的轴支承(10)，其具有内套筒(12)、形成间隙地包围所述内套筒(12)的外壳体(14)以及将所述内套筒(12)与所述外壳体(14)彼此弹性联接的弹性体(16)，其中所述内套筒(12)嵌入所述弹性体(16)并且形成用于供轴承件(26)压入的容置开口(24)，其中所述内套筒(12)具有至少一个沿径向向内取向的第一变形部(30)以使得在所述第一变形部(30)和所述轴承件(26)之间形成剪切间隙(34)，其中在压入所述轴承件(26)的过程中形成的弹性鼓包(38)在所述剪切间隙(34)中是可受压的。

技术领域

本发明涉及一种轴支承，其用于安装机动车的轴、尤其是驱动轴，该轴支承包括内套筒、形成间隙地包围所述内套筒的外壳体以及将所述内套筒与所述外壳体彼此弹性联接的弹性体。

背景技术

上述类型的轴支承被用于支承机动车的轴尤其是驱动轴，比如像万向轴，以阻尼和/或隔离在驾驶过程中在轴上产生的振动。此外，轴支承用于在行驶期间将轴保持就位并用于在起动和制动时吸收轴向位移，并且用于阻尼和/或隔离轴的噪音、共振频率和摆动运动。

该轴支承通过外壳体联接至机动车部件比如像机动车底板或机动车车身并且通过设计为滚动轴承的轴承件联接至驱动轴。该轴承件可被直接硫化至弹性体或者可被压入由内套筒形成的容置开口内。为了增大内套筒和滚动轴承之间的静摩擦，内套筒通过嵌入弹性体进行橡胶处理。橡胶外层用于补偿间隙并且在不向轴承件内引入过大张力的情况下保证轴承件的牢固安装。

DE102014107477A1和DE102014110816B4公开了轴支承，其具有外壳体、内套筒以及将所述外壳体与所述内套筒彼此联接的弹性体。该内套筒嵌入弹性体并且具有径向向内弯曲的边缘部段，该边缘部段的内径小于轴承件的外径。由此，该弯曲的边缘部段在压入轴承件时用作止挡。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轴支承，其具有压出轴承件所需的增大的按压力，同时无需增加轴承件上的张力。

为了达到上述目的，提出具有权利要求1特征的轴支承。

轴支承的有利的实施例为从属权利要求的主题。

本发明涉及一种用于安装机动车的轴、尤其是驱动轴的轴支承，该轴支承具有内套筒、形成间隙地包围所述内套筒的外壳体以及将所述内套筒与所述外壳体彼此弹性联接的弹性体，其中所述内套筒嵌入所述弹性体并且形成了用于压入轴承件的容置开口，其中所述内套筒具有至少一个第一变形部，所述第一变形部沿径向向内定向，使得在所述第一变形部和所述轴承件之间形成有剪切间隙，其中在压入所述轴承件期间形成的弹性鼓包在所述剪切间隙内可是受压的。

已经认识到当将轴承件按压入容置开口内时会挤压弹性体并且反向于压入方向形成有弹性鼓包。当将轴承件压出容置开口时，在第一变形部和轴承件之间形成的剪切间隙防止弹性鼓包被推开。确切地说，弹性鼓包被压入剪切间隙。由此，极大地增加了压出轴承件的阻力。由此通过防止弹性鼓包推出使第一变形部用作逆向止挡。由此，通过中间套筒的有利设计以简单且廉价的方式通过阻力来极大地增加压出力，从而改善轴承件的固定安放。由此，可用于降低轴承件(具体为滚动轴承)的成本和重量，轴承件的按压表面减小。另外，剪切间隙可防止挤压力尤其在受温度影响下降低至临界区域内。

轴支承的弹性体有利地具有第一支腿和第二支腿，两者通过折弯彼此弹性联接。优选地，内套筒被嵌入沿径向向内定向的第一支腿中。第一支腿贴靠于轴承件，沿径向向外定向的第二支腿抵靠于外壳体。有利地，第二支腿以形状配合、摩擦配合和/或材料接合的方式联接至外壳体。有利地，在弹性体硫化之后，第二支腿以一个角度从第一支腿伸出，从而弹性体在插入、尤其是压入外壳体的开口内时以预应力抵靠于外壳体。一旦已经插入弹性体，两个支腿有利地彼此平行地对齐。

外壳体可被设计为套筒、环或轴承支座。该轴支承通过外壳体紧固至机动车部件，比如像机动车车身或机动车底板。该外壳体可由金属或塑料、尤其是纤维增强塑料制成。